[发明专利]车辆制动系统

说明书

本公开涉及一种车辆制动系统，该车辆包括具有车轮制动器的前轮和后轮，该车辆制动系统包括用于向车轮制动器中的至少一个供应制动流体的流体驱替机构。该流体驱替机构包括活塞，该活塞具有在制动之前的第一位置和用于施加制动的第二位置。流体蓄积器与流体驱替机构流体连通并储存制动流体。阀与流体驱替机构和蓄积器流体连通，并被构造成在活塞从第二位置朝第一位置移动时关闭，以防止蓄积器耗尽。

技术领域

本发明总体上涉及车辆制动系统，并且具体地涉及一种用于减轻次制动模块中的蓄积器容积损失的系统。

背景技术

在配备有集成制动控制的车辆中，在流体驱替机构(例如，双作用活塞(DAP)或单作用活塞)的位置与正常制动期间的系统压力之间存在恒定关系。在某些滑动控制事件结束时，DAP位置与系统压力之间的关系由于事件期间的系统压力释放而改变。结果，在DAP返回到其原始位置之前，DAP室中的压力可能下降到大气压以下。这种真空有可能部分地耗尽如此配备的车辆的次制动模块(SBM：secondary brake module)中的流体蓄积器。

发明内容

在一个示例中，用于包括具有车轮制动器的前轮和后轮的车辆的制动系统包括用于向至少一个车轮制动器供应制动流体的流体驱替机构。该流体驱替机构包括活塞，该活塞具有在制动之前的第一位置和用于施加制动的第二位置。流体蓄积器与流体驱替机构流体连通，并存储大气压力下的制动流体。阀与流体驱替机构以及蓄积器流体连通，并被构造成在活塞从第二位置朝第一位置移动时关闭，以防止蓄积器耗尽。

在另一示例中，用于包括具有车轮制动器的前轮和后轮的车辆的制动系统包括用于向至少一个车轮制动器供应制动流体的流体驱替机构。该流体驱替机构包括活塞，该活塞具有在施加制动之前的第一位置和用于施加制动的第二位置。流体蓄积器与流体驱替机构流体连通，并存储大气压力下的制动流体。安全阀将一个车轮制动器流体地连接到蓄积器。常开电磁阀与安全阀并联连接，并建立从蓄积器、通过安全阀、通过阀并回到流体驱替机构的反向流动路径。当活塞从第二位置向第一位置移动以关闭反向流动路径并防止蓄积器耗尽时，电磁阀被致动关闭。

在另一示例中，用于包括具有车轮制动器的前轮和后轮的车辆的制动系统包括用于向至少一个车轮制动器供应制动流体的流体驱替机构。该流体驱替机构包括活塞和在其相反侧上用于接收制动流体的一对腔室。活塞具有在施加制动之前的第一位置和用于施加制动的第二位置。流体蓄积器与流体驱替机构流体连通，并存储大气压力下的制动流体。安全阀将一个车轮制动器流体地连接到蓄积器。常开电磁阀设置在双作用活塞组件的腔室之间的回路中，并提供腔室之间的流体连通。常闭电磁阀与回路中的常开电磁阀并联连接。当活塞从第二位置向第一位置移动时，常闭电磁阀关闭，使得在一个腔室中产生的真空不会耗尽蓄积器。

本发明的其它目的和优点以及更全面的理解将从下面的详细描述和附图中得到。

附图说明

图1是示例性车辆制动系统的示意图。

图2是示出现有车辆制动系统的双作用活塞和蓄积器的压力损失随时间的曲线图。

图3是示出现有车辆制动系统的蓄积器的冲程损失的曲线图。

图4是示出图1的车辆制动系统的双作用活塞和蓄积器的压力损失随时间的曲线图。

图5是示出图1的车辆制动系统的蓄积器的冲程损失的曲线图。

图6是示出图1的车辆制动系统的蓄积器的冲程损失的曲线图。

具体实施方式

本发明总体上涉及车辆制动系统，并且具体地涉及一种用于在次制动中减轻蓄积器容积损失的系统。图1示出了根据本发明的一个方面的用于车辆的示例制动系统10。该制动系统10包括主制动模块(PBM)16和次制动模块(SBM)18，该次制动模块(SBM)18被构造为在PBM故障的情况下的备用系统。如将要描述的，PBM 16分配加压制动流体以最终对车辆施加制动。