[发明专利]串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法、装置及车辆

权利要求书

1.一种串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法，其特征在于，包括：

获取车辆的当前驱动电机消耗功率；

获取当前车辆状态；

根据当前车辆状态，查表确定当前目标补偿功率；

根据当前目标补偿功率，对当前驱动电机消耗功率进行补偿，得到所述车辆的当前驾驶需求功率。

2.根据权利要求1所述的串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法，其特征在于，所述根据当前车辆状态，查表确定当前目标补偿功率，包括：

若当前车辆状态为静止状态，则获取所述车辆的当前动力电池SOC和当前加速踏板开度；

根据第一预设表格，得到当前动力电池SOC和当前加速踏板开度对应的第一补偿功率，作为当前目标补偿功率；

其中，所述第一预设表格中存储有动力电池SOC、加速踏板开度和第一补偿功率的对应关系。

3.根据权利要求1所述的串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法，其特征在于，所述根据当前车辆状态，查表确定当前目标补偿功率，包括：

若当前车辆状态为运动状态，则获取所述车辆的当前车速和当前加速踏板开度；

根据第二预设表格，得到当前车速和当前加速踏板开度对应的第二补偿功率，作为当前目标补偿功率；

其中，所述第二预设表格中存储有车速、加速踏板开度和第二补偿功率的对应关系。

4.根据权利要求3所述的串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法，其特征在于，所述车速、加速踏板开度和第二补偿功率的对应关系包括：

当车速大于第一预设车速阈值时，对应的第二补偿功率为0；

当车速小于或等于所述第一预设车速阈值时，第二补偿功率随着加速踏板开度的增大而增大。

5.根据权利要求1所述的串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法，其特征在于，所述获取当前车辆状态，包括：

获取所述车辆的当前挡位和当前车速；

若当前挡位为驻车挡或空挡，且当前车速小于第二预设车速阈值，则确定当前车辆状态为静止状态，否则，确定当前车辆状态为运动状态。

6.根据权利要求1所述的串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法，其特征在于，所述获取车辆的当前驱动电机消耗功率，包括：

根据计算车辆的当前驱动电机消耗功率P；

其中，V为所述车辆的当前平均轮速；N为所述车辆的当前轮端驱动扭矩；η为当前驱动电机的效率。

7.根据权利要求1至6任一项所述的串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法，其特征在于，在所述根据当前目标补偿功率，对当前驱动电机消耗功率进行补偿，得到所述车辆的当前驾驶需求功率之后，所述串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法还包括：

获取所述车辆的当前加速踏板开度和当前驾驶模式；

根据当前加速踏板开度和当前驾驶模式，查表得到当前滤波梯度；

根据当前滤波梯度，对所述车辆的当前驾驶需求功率进行梯度滤波，并将梯度滤波后的当前驾驶需求功率作为最终的所述车辆的当前驾驶需求功率。

8.一种串联发电工况下的驾驶需求功率确定装置，其特征在于，包括：

消耗功率获取模块，用于获取车辆的当前驱动电机消耗功率；

车辆状态获取模块，用于获取当前车辆状态；

目标补偿功率确定模块，用于根据当前车辆状态，查表确定当前目标补偿功率；

驾驶需求功率确定模块，用于根据当前目标补偿功率，对当前驱动电机消耗功率进行补偿，得到所述车辆的当前驾驶需求功率。

9.一种车辆，包括电子设备，所述电子设备包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上的权利要求1至7中任一项所述串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如上的权利要求1至7中任一项所述串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法的步骤。