[发明专利]串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法、装置及车辆

说明书

本申请提供一种串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法、装置及车辆。该方法包括：获取车辆的当前驱动电机消耗功率；获取当前车辆状态；根据当前车辆状态，查表确定当前目标补偿功率；根据当前目标补偿功率，对当前驱动电机消耗功率进行补偿，得到车辆的当前驾驶需求功率。本申请能够综合考虑车辆的不同状态，对驱动电机消耗功率进行补偿，得到准确的驾驶需求功率，进而可以使发电机的发电功率满足整车驾驶需求。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法、装置及车辆。

背景技术

混动车辆在串联发电工况下，发动机会通过发电机给动力电池充电。发电机的发电功率应满足整车使用需求，整车使用需求包括整车驾驶需求、动力电池充电需求以及高压附件的消耗需求，因此，准确计算整车驾驶需求功率是十分必要的。

目前，通常将驱动电机消耗功率作为整车驾驶需求功率，然而，这种方法得到的整车驾驶需求功率不准确，导致串联发电工况下，发电机的发电功率无法准确满足整车使用需求，进而影响整车用电，因此，精准计算整车驾驶需求功率，为本领域迫切需要解决的问题。

发明内容

本申请提供了一种串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法、装置及车辆，以保证精准计算整车驾驶需求功率的问题。

第一方面，本申请提供了一种串联发电工况下的驾驶需求功率确定方法，包括：

获取车辆的当前驱动电机消耗功率；

获取当前车辆状态；

根据当前车辆状态，查表确定当前目标补偿功率；

根据当前目标补偿功率，对当前驱动电机消耗功率进行补偿，得到车辆的当前驾驶需求功率。

在一种可能的实现方式中，根据当前车辆状态，查表确定当前目标补偿功率，包括：

若当前车辆状态为静止状态，则获取车辆的当前动力电池SOC和当前加速踏板开度；

根据第一预设表格，得到当前动力电池SOC和当前加速踏板开度对应的第一补偿功率，作为当前目标补偿功率；

其中，第一预设表格中存储有动力电池SOC、加速踏板开度和第一补偿功率的对应关系。

在一种可能的实现方式中，根据当前车辆状态，查表确定当前目标补偿功率，包括：

若当前车辆状态为运动状态，则获取车辆的当前车速和当前加速踏板开度；

根据第二预设表格，得到当前车速和当前加速踏板开度对应的第二补偿功率，作为当前目标补偿功率；

其中，第二预设表格中存储有车速、加速踏板开度和第二补偿功率的对应关系。

在一种可能的实现方式中，车速、加速踏板开度和第二补偿功率的对应关系包括：

当车速大于第一预设车速阈值时，对应的第二补偿功率为0；

当车速小于或等于第一预设车速阈值时，第二补偿功率随着加速踏板开度的增大而增大。

在一种可能的实现方式中，获取当前车辆状态，包括：

获取车辆的当前挡位和当前车速；

若当前挡位为驻车挡或空挡，且当前车速小于第二预设车速阈值，则确定当前车辆状态为静止状态，否则，确定当前车辆状态为运动状态。

在一种可能的实现方式中，获取车辆的当前驱动电机消耗功率，包括：

根据计算车辆的当前驱动电机消耗功率P；

其中，V为车辆的当前平均轮速；N为车辆的当前轮端驱动扭矩；η为当前驱动电机的效率。