[发明专利]可变压缩比活塞组件

说明书

本发明公开了一种可变压缩比活塞组件，包括活塞体、用于与连杆配合的活塞座以及连接于活塞体和活塞座之间的气流驱动组件，所述活塞具有底部开口的腔室，所述活塞座适形轴向滑动安装于活塞体的腔室内，所述气流驱动组件包括同轴转动配合安装于活塞体腔室内的旋转体以及气流控制件，所述旋转体具有螺纹段且该螺纹段与活塞座螺纹传动配合，所述气流控制件用于引导活塞缸内外气流流动以驱动旋转体转动，进而驱动活塞座相对活塞体轴向运动。本发明中通过气流控制件以高压气流为动力源驱动活塞座相对活塞体轴向运动时，改变发动机的压缩比；其中改变压缩比的所有结构均集成于活塞组件上，简化了整个结构，无需增设其他驱动结构。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种可变压缩比活塞组件。

背景技术

目前，汽车上可变压缩比的发动机，通常是通过多连杆式机构实现的，其是通过连续改变发动机活塞上止点位置，进而改变发动机压缩比，以满足不同发动机负荷需求，现有的多连杆式可变压缩比机构一般由活塞、曲轴和具有偏心轮的偏心轴，以及转动于曲轴曲柄销上的调节连杆，铰接于该调节连杆的两端，并分别与活塞及偏心轴铰接相连的执行连杆和驱动连杆构成。在偏心轴的转动下，通过多连杆结构的联动可使得活塞的上止点发生变化，从而可实现压缩比的改变。该结构需要额外曲轴上安装偏心轮以及多连杆结构，增大了发动机箱体内的空间布局难度，同时也使得发动机内部结构复杂化。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种可变压缩比活塞组件，该装置通过活塞组件的自身轴向尺寸的变化改变发动机的压缩比，无需在发动机箱体内布置凸轮以及多连杆结构，降低了发动机箱体内的空间布局难度。

本发明的可变压缩比活塞组件，包括活塞体、用于与连杆配合的活塞座以及连接于活塞体和活塞座之间的气流驱动组件，所述活塞具有底部开口的腔室，所述活塞座适形轴向滑动安装于活塞体的腔室内，所述气流驱动组件包括同轴转动配合安装于活塞体腔室内的旋转体以及气流控制件，所述旋转体具有螺纹段且该螺纹段与活塞座螺纹传动配合，所述气流控制件用于引导活塞缸内外气流流动以驱动旋转体转动，进而驱动活塞座相对活塞体轴向运动。

进一步，所述活塞体上端面开设有装配通孔，所述旋转体单自由度密封转动配合安装于装配通孔内，所述旋转体上端面设有多个周向分布的上螺旋孔、所述旋转体位于活塞体腔室顶部与活塞座之间的区域外圆设有多个周向分布的下螺旋孔，所述旋转体内设有主通道，所述上螺旋孔和下螺旋孔与主通道连通，所述上螺旋孔和下螺旋孔的旋向相反，所述气流控制件包括密封外套于旋转体上的密封滑套，所述密封滑套可被驱动轴向滑动进而密封或打开下螺旋孔，以使得活塞缸内气流经下螺旋孔喷出或使得外部气流经上螺旋孔喷至活塞缸内进而驱动旋转件正反转。

进一步，所述密封滑套为磁套，所述气流控制件还包括电磁铁，所述电磁铁镶嵌于活塞座的上端面并位于密封滑套轴向正下方，用于驱动密封滑套轴向滑动以打开或密封下螺旋孔。

进一步，所述装配通孔为由上至下依次变大的两级阶梯孔，所述旋转体上端适形转动配合安装于装配孔小径段以及中径段内，所述装配通孔的大径段内密封安装有下盖板，所述下盖板将旋转体的上端封装于装配通孔内，所述下盖板中部具有供旋转体下端穿出的过孔。

进一步，所述旋转体的上端面与活塞体上端面平齐。

进一步，所述活塞座上开设有气流通孔，所述气流通孔使得位于活塞座上下方的空间连通。

进一步，所述活塞座底部安装有用于与发动机连杆转动配合的活塞销。

本发明的有益效果：