[发明专利]一种新型防爆柴油发动机热管系统

说明书

本发明提供一种新型防爆柴油发动机热管系统，包括有：多根管道；还包括发动机，发动机包括发动机出水口一和发动机进水口一，发动机出水口一、排气总管、节温器一、发动机进水口一依次通过所述管道连通，形成小循环通路。本发明的目的在于针对矿下环境的特殊要求，对矿下特种车辆柴油发动机的热管系统进行重新创新设计，重新设计了热管系统中的小循环系统和大循环系统，提供一种能满足矿下环境柴油发动机工作的新型防爆柴油发动机热管系统。

技术领域

本发明涉及矿下柴油发动机技术领域，特别涉及一种新型防爆柴油发动机热管系统。

背景技术

经验丰富的司机知道，在低温条件下，汽油机动车需要先将发动机起动预热5-8分钟进行“热车”，等机动车温度达到工作状态再驾驶车辆行使，这样就可以延长车辆的使用寿命。这是具有科学道理的。由于低温条件下，发动机机油的粘度增大，流动性差，机油无法快速压送到各部件摩擦表面，导致发动机的运转阻力增大，使发动机起动转速过低，强行高速运行会导致各部件磨损，降低发动机的使用寿命。

柴油发动机也是如此，在起动至工作状态之前都需要进行发动机预热。研究表明，发动机60％以上的磨损是起动工况造成的，停放一段时间后的发动机，由于机油大部分都流回到发动机的油底壳内，各部件间残余油膜较少，当发动机再次起动时，由于机油不能及时到达各摩擦部位运动表面，部件间出现干摩擦现象，此时对发动机磨损最大。而发动机低温下的起动，对发动机本身磨损更大，又占起动磨损量的65％-75％。

解决发动机低温起动问题的方式是采用发动机热管系统，即在低温环境下，通过热管系统对发动机进行预热，从而缩短发动机达到正常工作温度下的时间。但是，现有的热管系统并不能满足柴油机在矿下工作的需求，因为矿下开采的条件环境温度更低，并且为了降低爆炸的可能性，国家对于矿下排放气体、发动机外表的要求不能超过150℃左右，同时，矿下柴油发动机对预热的速度要求更高，需要仅预热2-3分钟就要达到柴油发动机能进行重力劳作的工作温度，因此，目前热管系统无法满足矿下柴油发动机的工作需求。

所以，需要设计一种能满足矿下环境柴油发动机工作的新型防爆柴油发动机热管系统。

发明内容

本发明的目的在于针对矿下环境的特殊要求，对矿下特种车辆柴油发动机的热管系统进行重新创新设计，重新设计了热管系统中的小循环系统和大循环系统，提供一种能满足矿下环境柴油发动机工作的新型防爆柴油发动机热管系统。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新型防爆柴油发动机热管系统，包括有：多根管道；还包括发动机，发动机包括发动机出水口一和发动机进水口一，发动机出水口一、排气总管、节温器一、发动机进水口一依次通过所述管道连通，形成小循环通路。

现有技术是：发动机的出水口一通过管道与水泵连通，水泵再通过管道与节温器一的入口通过管道连通，节温器一的出口一通过与发动机进水口一通过管道连通，节温器一的另一出口即出口二与散热器的入口通过管道连通，散热器的出口再通过管道与发动机进水口二连通，形成循环水路，并且增压器和排气歧管的外部水套通过散热器单独对增压器和排气歧管进行传热冷却循环。

通过采用上述技术方案，相对于现有技术是仅将排气系统散热水路纳入小循环中，其它部分保持不变，即发动机出水口一通过管道与排气总管的入口相连通，排气总管的出口与节温器一的入口通过管道连通，节温器一的出口一与发动机进水口一通过管道连通，节温器一的另一出口即出口二与散热器的入口通过管道连通，散热器的出口再通过管道与发动机的进水口二连通，增压器和排气歧管仍沿用现有技术的方式，外部水套与排期总管并联冷却循环。这样的好处在于能在小循环预热启动阶段将排气系统的余热回收，在大循环阶段将排气系统的多余热能进行降温，一定程度的实现柴油发动机快速启动、矿下高温限制的作用。

本申请其中发动机的出水口或者进水口不必须一定为两个，可以为两个也可以是一个通口形成的支路结构，并且发动机可以是自带水泵的发动机，也可以是在管路上任意位置安装的水泵。