[发明专利]齿杆和用于机动车的转向传动装置的齿杆的制造方法

说明书

本发明涉及一种用于机动车的转向传动装置的齿杆(3)的制造方法，所述齿杆具有沿纵向轴向延伸的纵轴线(L)，并且所述齿杆具有至少两个轴向延伸的齿部区段(31、32)，所述齿部区段分别具有齿部，其中所述齿部区段(31、32)在轴向上经由连接区段(33)彼此连接，并且关于绕所述纵轴线(L)的旋转以定义的角度偏移相对于彼此扭转地设置。为了能够实现较小的制造耗费，本发明提出如下步骤：‑提供一件式的坯件(301)，‑在所述坯件(301)上相对于彼此以基本定向产生所述两个齿部区段(31、32)，使所述齿部区段(31、32)相对于彼此围绕所述纵轴线(L)扭转，其中所述连接区段(33)被塑性扭曲以产生所述角度偏移

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的转向传动装置的齿杆的制造方法，所述齿杆具有在纵向上轴向延伸的纵轴线，并且具有至少两个轴向延伸的齿部区段，所述齿部区段分别具有齿部，其中所述齿部区段轴向地经由连接区段彼此连接并且关于围绕所述纵轴线的旋转以定义的角度偏移彼此相对扭转地设置。根据该方法制造的齿杆以及转向传动装置和机动车转向装置同样是本发明的主题。

背景技术

在构造为齿杆转向装置的车辆转向装置中，转向命令作为转动运动引入到转向轴中，在转向轴上安装主动小齿轮，所述主动小齿轮与转向传动装置中的齿杆的齿部啮合。齿杆在转向传动装置中沿轴向、即沿着其纵轴线方向能推移地支承，从而将主动小齿轮的转动转换成齿杆在其纵向上的平移运动。在齿杆上固定有转向横拉杆，该转向横拉杆与待转向的车轮的转向节连接，在那里，齿杆的平移运动转换成车轮的转向偏转。

在一种简单的结构形式中，齿杆具有唯一的、沿纵轴线的方向、也就是说沿轴向延伸的齿部区段，其具有多个相对于其横向延伸的齿，并且与其啮合的主动小齿轮与所述转向轴一起通过方向盘手动旋转，其中所述手动旋转由所述转向轴的马达驱动的助力驱动器辅助。替代地，在线控转向系统中，主动小齿轮可以由电伺服驱动器驱动，该电伺服驱动器本身通过手动转向输入的电控制信号来控制或者自动地控制，例如在自主行驶时通过外部预先给定的和/或自动地通过传感装置提供和传输的控制信号来控制。

在该类型的结构形式中，齿杆具有第二齿部区段，所述第二齿部区段与上述第一齿部区段轴向偏置地连接，如在现有技术中例如在DE 10 2016 212 303 A1中描述的那样。在第二齿部区段中，能够经由第二主动小齿轮将助力沿纵向耦入到齿杆中，所述第二主动小齿轮安装在马达式助力驱动器的能够以马达旋转驱动的驱动轴上。两个齿部区段通过连接区段相互固定连接。

为了能够更好地利用可供使用的结构空间，已知的是，两个齿部区段在周向上、即关于围绕纵轴线的旋转以大于0°的限定的角度偏移偏置地布置。由此，为了匹配于结构空间，例如助力驱动器的驱动轴能够以相对于转向轴偏置0°至180°的角度成角度地布置。

在DE 10 2016 212 303 A1中，角度偏移可以通过如下方式预设，即，两个齿部区段在单独预制的第一和第二齿杆部段上提供，所述第一和第二齿杆部段在另一方法步骤中在连接区段中沿角度偏移所要求的角度定向接合在一起，例如借助于焊接或其他接合方法。在此有利的是，可以结构简单地预设角度偏移的数值。然而，单独的齿杆部段的预制和随后的接合造成具有相应高的制造耗费的多个制造步骤。特别地，由于在运行中预期的负载和所要求的窄的公差，接合可能是相对昂贵的。此外，在接合部位处产生径向突出的脊，其由于越来越高的结构空间要求必须借助于切削加工来去除。为此需要在另一制造机械上进行额外的重新夹紧操作。这耗时且昂贵。

鉴于上述问题，本发明的目的是使得在这种类型的齿杆中能够实现较低的制造成本，并且同时不需要去除接合脊。

发明内容

根据本发明，该目的通过根据权利要求1所述的方法以及通过具有权利要求15所述特征的齿杆、根据权利要求17所述的转向传动装置和根据权利要求18所述的机动车转向系统来解决。有利的改进方案由从属权利要求得出。