[发明专利]一种集成电源分配功能的车身控制模块、控制方法及车辆

说明书

本发明涉及一种集成电源分配功能的车身控制模块、控制方法及车辆，所述车身控制模块包括MCU和Limp Home芯片，MCU与Limp Home芯片通信连接且两者相互独立工作；其特征在于：所述MCU通信连接有驱动芯片，所述驱动芯片包括E‑Fuse芯片、高边驱动芯片和MOSFET管，MCU通过所述驱动芯片来实现对车载电源的检测、分配从而驱动用电器工作。本发明将电源分配高度集成于车身控制模块上，减少了不必要的蓄电池放电，延长蓄电池馈电的时间，且将本发明进一步运用到新能源车上，完全取消单独的车辆配电盒，避免了续航里程变短的问题，进一步增加了系统的实用性，也更加符合电子电气架构向控制器演进的趋势。

技术领域

本发明属于汽车电子技术领域，具体涉及一种集成电源分配功能的车身控制模块、控制方法及车辆。

背景技术

电控单元在汽车中的应用越来越多，各电子设备间的数据通信变得越来越多，同时这些分离模块的大量使用，在提高车辆舒适性的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。于是，需要设计功能强大的控制模块，实现这些离散的控制器功能，对众多用电器进行控制，这就是BCM（body control module）——车身控制模块。

而越来越多的车身电子设备在车身得到应用，使得BCM控制对象更多；各电子设备的功能越来越多，各种功能都需要通过BCM来实现，使得BCM功能更加强大；各电子设备之间的信息共享越来越多，一个信息可同时供许多部件使用，要求BCM的数据通信功能越来越强；单一集中式BCM很难完成越来越庞大的功能，使得总线式、网络化BCM成为发展趋势。CAN总线是一种串行多主站控制器局域网总线，是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。由于其通信速率高，可靠性好以及价格低廉等特点，使其特别适合汽车系统，所以利用CAN总线技术总线式控制车身电子电器装置是BCM发展的必然趋势。

现有技术CN102079279B就提供了一种电源管理系统及其车身控制器的控制方法，通过实现车辆电器负载精细化控制及对启动机和发电机的管理，用CAN/LIN总线监控发电机、蓄电池及整车用电的状态，通过调节发电机电压实现蓄电池电量的动态充放，并根据车辆的动态情况切断大电流负载。但是，随着车身电子电气架构的发展，车身上的电气负载不断增加，对于传统燃油车来说，蓄电池容量要求越来越大，对于新能源车来说，DC-DC的输出功率要求越来越大；且随着目前车身电子电气负载的增加，整车休眠的时候，暗电流也越来越大，这样会导致蓄电池馈电的时间变短，且对于新能源车来说，续航里程也会进一步变短。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明要解决的技术问题是提供一种集成电源分配功能的车身控制模块、控制方法及车辆，避免因车身电子电气负载增加而导致蓄电池馈电的时间变短的问题，取得提高蓄电池使用时长、增加系统实用性的效果。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种集成电源分配功能的车身控制模块，包括车身控制模块，所述车身控制模块包括MCU和Limp Home芯片，MCU与Limp Home芯片通信连接且两者相互独立工作；所述MCU通信连接有驱动芯片，所述驱动芯片包括E-Fuse芯片、高边驱动芯片和MOSFET管，MCU通过所述驱动芯片来实现对车载电源的检测、分配从而驱动用电器工作。

进一步完善上述技术方案，所述MOSFET管与MCU之间通信连接有控制电路和采样电路，以通过MOSFET管的关闭来实现对信号切换和电压通断。

本发明还涉及一种控制方法，采用上述的一种集成电源分配功能的车身控制模块来实现在用电器工作中的电源分配。