[发明专利]燃气轮机燃油管路结构

说明书

本发明公开了一种沿燃油输送方向延伸布设的燃油总管，及用于将燃油总管输送的燃油向外喷射雾化的燃油喷嘴。燃油总管的进油端与用于供给燃油的管路连通。燃油喷嘴沿燃油总管的延伸方向依次间隔设置，且各燃油喷嘴分别与燃油总管一体化设置，以作为燃油总管的部分输送燃油，同时将输送的燃油部分向外喷射雾化。本发明提供了一种燃油总管和燃油喷嘴一体化的结构，不仅减少了金属支管结构，同时还减少了外套螺母的数量，从而极大的简化燃油管路的结构，减轻燃油管路结构的重量，并有效降低制作成本；并且有效降低燃油总管和燃油喷嘴接头处漏油的风险，减少管路接头数量，极大提高燃油管路工作可靠性。

技术领域

本发明涉及燃气轮机技术领域，特别地，涉及一种燃气轮机燃油管路结构。

背景技术

燃油总管是燃气涡轮燃油系统的关键部件之一，在功能上，燃油总管主要起到运输燃油的作用，燃油通过燃油总管运输到燃油喷嘴，进而为燃烧室供给燃油；在工作环境上，燃油总管长时间工作在高温区域，内部传输的燃油温度和压力均较高，因此对燃油总管的密封性以及可靠性有较高的要求，燃油喷嘴的作用主要是对燃油总管运送的燃油进行雾化作用。

常见的燃油总管分为非金属软管和金属硬管，目前部分燃气轮机采用金属硬管的结构形式。对于金属硬管形式的燃油总管，通常是由管体、外套螺母和支管组成，见图1。常见的燃油总管和燃油喷嘴为装配结构，通过燃油总管上外套螺母的内螺纹，和燃油喷嘴上的外螺纹连接装配，实现燃油总管和燃油喷嘴连接。

现有的金属燃油总管主要通过外套螺母上的内螺纹，和燃油喷嘴上的外螺纹进行装配连接，因此现有的金属总管上有较多的外套螺母结构，针对同一个燃油总管而言，外套螺母的数目和需要装配的燃油喷嘴的数目相同，对于燃油喷嘴较多的燃油总管，需要燃油总管上设置较多的支管及外套螺母去配合，导致支管和外套螺母数目较多从而重量较重，成本较高；同时，这种螺纹连接的方式，在燃油喷嘴安装或者长时间的工作的状态下，螺纹容易损坏，导致燃油喷嘴和燃油总管连接处漏油的可能性较大，可靠性差。

发明内容

本发明提供了一种燃气轮机燃油管路结构，以解决现有金属燃油总管结构存在的重量较重、成本较高、燃油喷嘴与燃油总管连接处漏油风险大、可靠性差的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种燃气轮机燃油管路结构，包括：沿燃油输送方向延伸布设的燃油总管，及用于将燃油总管输送的燃油向外喷射雾化的燃油喷嘴；燃油总管的进油端与用于供给燃油的管路连通；燃油喷嘴沿燃油总管的延伸方向依次间隔设置，且各燃油喷嘴分别与燃油总管一体化设置，以作为燃油总管的部分输送燃油，同时将输送的燃油部分向外喷射雾化。

进一步地，燃油总管包括进油管及多条输油管；多条输油管依次连通成环形，且各输油管中固定连接有沿其长度方向依次间隔设置的燃油喷嘴；进油管的出油端与其中一条输油管连通，或连通于两条相连的输油管的连通处，进油管的进油端与用于供给燃油的管路连通。

进一步地，各输油管通过多个燃油喷嘴分隔为多节管体；燃油喷嘴上开设有相互连通的第一进油通道、第一出油通道及喷油通道，第一进油通道和第一出油通道分别与对应的管体连通。

进一步地，管体的壁厚与进油管的壁厚一致；管体、第一进油通道、第一出油通道及进油管的内径一致。

进一步地，燃油喷嘴包括喷嘴本体，连接于喷嘴本体外周面上的安装座、第一进油嘴、第一出油嘴及喷油嘴；第一进油通道由第一进油嘴的端面内凹延伸、第一出油通道由第一出油嘴的端面内凹延伸、喷油通道由喷油嘴的端面内凹延伸；第一进油嘴和第一出油嘴分别与连通的管体焊接固定，且喷油通道内设有使燃油旋流雾化喷出的旋流结构。

进一步地，第一进油嘴和第一出油嘴呈夹角布设；喷油嘴分别垂直连通第一进油嘴和第一出油嘴。