[发明专利]一种电机、动力总成和车辆

说明书

本申请实施例提供了一种电机、动力总成和车辆。电机包括：壳体组件，壳体组件内设有供冷却油流动的冷却腔，壳体组件设有连通冷却腔的进油口和出油口；定子总成，至少部分装设在冷却腔内，以使定子总成至少部分能够沉浸于冷却油；和转子总成，可转动地套装在定子总成内侧。本方案中，定子总成的至少一部分可以沉浸于冷却腔内的冷却油中，与冷却油直接接触，实现接触式油冷却。这样，冷却油在液压作用下可以尽可能地与定子总成充分接触，使得定子总成与冷却油可以具有相对较大的接触面积，提高定子总成的散热面积，并且流动的冷却油可以及时带走定子总成的热量，因而相较于淋油式冷却方案可以大幅提高电机的散热效率。

技术领域

本文涉及但不限于车辆领域，尤涉及一种电机、动力总成和车辆。

背景技术

随着电动车的动力性要求提高，作为电动车的动力输出的核心零部件之一，动力总成的扭矩密度及功率密度亦随之增长，以实现电机的轻量化及小型化。而作为动力总成的核心零部件的电机，是动力总成动力输出的关键所在，就直接决定了动力总成的动力输出及整车的动力性能，电机的扭矩密度及功率密度亦随之增长，电机的散热成为一个主要的问题。

而通过提升电机散热能力，是提升电机扭矩密度及功率密度的一种重要方案。因此，如何进一步提升电机的散热能力，是本领域技术人员一直努力的方向和研究热点。

发明内容

本申请实施例提供了一种电机、动力总成以及车辆，有利于提高电机的散热效率，动力总成的扭矩密度及功率密度亦随之增长，以实现电机的轻量化及小型化，进而有利于车辆的轻量化和小型化。

本申请实施例提供了一种电机，包括：壳体组件，所述壳体组件内设有供冷却油流动的冷却腔，所述壳体组件设有连通所述冷却腔的进油口和出油口；定子总成，至少部分装设在所述冷却腔内，以使所述定子总成至少部分能够沉浸于所述冷却油；和转子总成，可转动地套装在所述定子总成内侧。

本申请实施例提供的电机，包括壳体组件、定子总成和转子总成。壳体组件内设有冷却腔，冷却油可以经壳体组件的进油口进入冷却腔内，由壳体组件的出油口流出。由于定子总成的至少一部分位于冷却腔内，因而定子总成的至少一部分可以沉浸于冷却腔内的冷却油中，与冷却油直接接触，实现接触式油冷却。这样，冷却油在液压作用下可以尽可能地与定子总成充分接触，使得定子总成与冷却油可以具有相对较大的接触面积，提高定子总成的散热面积，并且流动的冷却油可以及时带走定子总成的热量，因而相较于淋油式冷却方案可以大幅提高电机的散热效率，动力总成的扭矩密度及功率密度亦随之增长，以实现电机的轻量化及小型化，进而有利于车辆的轻量化和小型化。

在一种示例性的实施例中，所述定子总成包括：定子铁芯，至少部分位于所述冷却腔内；和定子线圈，位于所述冷却腔内，并固定于所述定子铁芯。

在一种示例性的实施例中，所述定子铁芯设置有进油流道，所述进油流道位于所述定子铁芯内部，所述定子铁芯的轴向第一端部设有第一进油孔，所述第一进油孔的入口贯穿所述定子铁芯的轴向第一端部的端面以连通所述进油口，所述第一进油孔的出口连通所述进油流道；和/或，所述定子铁芯设置有出油流道，所述出油流道位于所述定子铁芯内部，所述定子铁芯的轴向第二端部设有第一出油孔，所述第一出油孔的入口连通所述出油流道，所述第一出油孔的出口贯穿所述定子铁芯的轴向第二端部的端面以连通所述出油口。

在一种示例性的实施例中，所述壳体组件包括：外壳，所述外壳设有所述进油口和所述出油口；和分隔件，固定在所述外壳内，并与所述外壳围设出所述冷却腔的至少一部分；其中，所述分隔件包括至少一个套筒，所述套筒与所述外壳密封连接。