[发明专利]一种主动再生协同控制方法、系统、车辆及介质

说明书

本申请公开了一种主动再生协同控制方法、系统、车辆及介质，涉及发动机技术领域，该方法应用于车辆，所述车辆包括电子控制单元ECU和变速器控制单元TCU；所述方法包括：所述ECU激活发动机的主动再生功能；所述主动再生功能包括行车主动再生模式和驻车主动再生模式；当所述车辆满足空挡滑行条件时，所述TCU激活变速器的空挡滑行功能，以将所述变速器调整为空挡；所述ECU将所述发动机切换为所述驻车主动再生模式，以提高所述发动机的转速，进行主动再生；当所述变速器退出所述空挡滑行功能时，所述ECU将所述发动机切换为所述行车主动再生模式。该方法在空挡滑行过程中，也控制发动机进行主动再生，提高主动再生在车辆行驶过程中的时间占比，降低燃油消耗。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种主动再生协同控制方法、系统、车辆及介质。

背景技术

柴油机因良好的经济性、动力性、可靠性和较低的CO、HC排放，被广泛应用于交通运输、工程机械等领域。但柴油机的微粒排放控制一直没有得到最优控制，目前柴油机车辆中多装载有颗粒补集器(Diesel Particulate Filter，DPF)，以净化柴油机尾气中的颗粒污染物。由于颗粒物在DPF装置中，会引起发动机排气被压升高，从而影响整车的动力性、经济性等性能，因此需要定期对DPF内的颗粒物进行处理，此过程称之为DPF主动再生。

目前现有的柴油机系统，其常见的DPF主动再生方式分为行车主动再生和驻车主动再生。其中，行车主动再生是指在车辆行驶过程中，进行DPF主动再生，驻车主动再生是指车辆在停靠后，进行DPF主动再生。

然而，行车主动再生的满足条件较为苛刻，驻车主动再生需要车辆停靠，影响行车。因此，如何在车辆行驶过程中，提高主动再生的时间占比，是业界重点关注的问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种主动再生协同控制方法、系统、车辆及介质，提高了主动再生时间占比。

第一方面，本申请提供一种主动再生协同控制方法，应用于车辆，所述车辆包括电子控制单元ECU和变速器控制单元TCU；所述方法包括：

所述ECU激活发动机的主动再生功能；所述主动再生功能包括行车主动再生模式和驻车主动再生模式；

当所述车辆满足空挡滑行条件时，所述TCU激活变速器的空挡滑行功能，以将所述变速器调整为空挡；

所述ECU将所述发动机切换为所述驻车主动再生模式，以提高所述发动机的转速，进行主动再生；

当所述变速器退出所述空挡滑行功能时，所述ECU将所述发动机切换为所述行车主动再生模式。

作为一种可选的实现方式，在所述ECU激活发动机的主动再生功能后，所述方法还包括：

所述ECU向所述TCU发送调整指令；

所述TCU根据所述调整指令，降低所述空挡滑行条件。

作为一种可选的实现方式，所述ECU激活发动机的主动再生功能，包括：

当颗粒补集器DPF的碳载量大于或等于预设阈值时，所述ECU激活发动机的主动再生功能。

作为一种可选的实现方式，所述空挡滑行条件包括：

车辆载重小于预设载重、道路坡度小于预设坡度、车辆车速大于预设车速、制动开度小于第一预设开度、油门开度小于第二预设开度、确认时间大于预设时间；

所述降低所述空挡滑行条件，包括：

提高所述预设载重，提高所述预设坡度，降低所述预设车速，提高所述第一预设开度，提高所述第二预设开度，降低所述预设时间。

作为一种可选的实现方式，所述方法还包括：