[发明专利]一种抗断裂的柴油机曲轴

说明书

一种用于抗断裂的柴油机曲轴，包括长轴颈、左平衡块、连杆颈、右平衡块和短轴颈，在连杆颈上设有甩油圈孔，连杆颈偏心设置在左平衡块和右平衡块之间，且平行于长轴颈和短轴颈，在所述甩油圈孔的右侧设有引油锥孔，甩油圈孔的孔径与连杆颈的直径之比为1:(5～6)，甩油圈孔的孔径与引油锥孔的最大孔径之比为1:(1.5～1.6)，引油锥孔的长度小于右平衡块的长度的0.5，径向润滑油孔的轴线处于甩油圈孔轴线下方，且径向润滑油孔的轴线与甩油圈孔轴线之间的夹角为30～90度，所述甩油圈孔为阶梯式孔，从左到右逐步增大，连杆颈中甩油圈孔的孔径越小，连杆颈的实体截面面积就越大，曲轴的抗断轴能力越强，能降低曲轴的断轴率。

技术领域

本发明涉及一种柴油机配件，尤其涉及一种抗断裂的柴油机曲轴。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件之一。曲轴承受着连杆传来的交变驱动力，并将其转变为转动扭矩，通过曲轴输出并驱动发动机上其他零件工作。它受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，所有轴颈表面都需耐磨、工作均匀、平衡性好。现有的柴油机曲轴由长轴颈、左平衡块、连杆颈、右平衡块和短轴颈，在连杆颈上设有甩油圈孔，由于连杆颈是偏心设置在左平衡块和右平衡块之间，且平行于长轴颈和短轴颈，对于具体规格的柴油机来讲，曲轴连杆颈的几何尺寸是有限的，在连杆颈上开设大孔径的甩油圈孔，直接缩小了连杆颈的径向实体截面尺寸，从而大幅降低了连杆颈的抗剪切、抗拆断的性能，在柴油机瞬间超负荷工作时，曲轴在连杆颈处断裂的比较达到11％～15％，如何解决连杆颈的断裂问题是整个柴油机行业共同关心的技术难题。

发明内容：

本发明的目的是提供一种抗断裂的柴油机曲轴，它能理想地克服现有技术存在的上述缺陷。

本发明采取的技术方案如下：

一种抗断裂的柴油机曲轴，其特征是：包括长轴颈、左平衡块、连杆颈、右平衡块和短轴颈，在连杆颈上设有甩油圈孔，连杆颈偏心设置在左平衡块和右平衡块之间，且平行于长轴颈和短轴颈，其特征是：在所述甩油圈孔的右侧设有引油锥孔，甩油圈孔的孔径b为3～12毫米，甩油圈孔的孔径b与引油锥孔的最大孔径c之比为b:c＝1:(1.3～1.6)，引油锥孔(的长度d小于右平衡块的长度的0.5D，即d＜0.5D，在连杆颈上设有与甩油圈孔相通的径向润滑油孔，径向润滑油孔的轴线处于甩油圈孔的水平轴线的下方，径向润滑油孔由内油道孔和外露倒角孔组成，内油道孔的直径为1～3毫米，外露倒角孔设置在内油道孔的外侧。

进一步，甩油圈孔的孔径b为5～9毫米，甩油圈孔的孔径b与引油锥孔的最大孔径c之比为b:c＝1:(1.45～1.5)，引油锥孔的长度d为右平衡块长度的0.3～0.45倍。

更进一步，甩油圈孔的孔径b与引油锥孔的最大孔径c之比为b:c＝1:1.5，引油锥孔的长度d为右平衡块长度D的0.36倍。

进一步，径向润滑油孔的轴线相对于甩油圈孔水平轴线之间的夹角为0～180度。

更进一步，径向润滑油孔的轴线相对于甩油圈孔水平轴线之间的夹角为60～120度。

更进一步，径向润滑油孔的轴线与甩油圈孔水平轴线垂直。

进一步，甩油圈孔为阶梯式孔，从左到右逐步增大。

进一步，所述阶梯式孔的左侧孔的孔直径为2～5毫米，右侧孔的孔径比左侧孔的孔径大1～3毫米。

由于本方案改进了开设在连杆颈上的甩油圈孔的结构，将单一的大直径甩油圈孔设计成位于连杆颈内的油道孔径小，在右平衡块处的油道孔径大的台阶孔，这样既不影响润滑油的进入量，又增大了连杆颈的径向实体截面面积，从而大幅增强了连杆颈的抗断裂性能，在柴油机瞬间超负荷工作时，曲轴在连杆颈处断裂的频率就能大幅度降低，若将处于连杆颈内的甩油圈孔设置为阶梯式孔，从左到右孔径逐步增大，这样就能进一步增大连杆颈的实体截面面积，在连杆颈内的甩油圈孔的孔径越小，抗折断的性能越强。