[发明专利]一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序

权利要求书

1.一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置，其特征在于：包括ECU模块(8)和发动机气缸(5)，所述发动机气缸(5)的进气端和排气端分别设置有进气管路(52)和排气管路(51)，所述进气管路(52)和排气管路(51)之间沿进气方向依次并联有增压器(4)、EGR中冷器(6)和高温蝶阀(7)，所述增压器(4)的进气端和排气端分别安装有废气涡轮(41)和压气机(42)，所述EGR中冷器(6)通过第二管路(54)并联在所述排气管路(51)、进气管路(52)之间，所述高温蝶阀(7)通过第一管路(53)并联在所述排气管路(51)、进气管路(52)之间，所述第二管路(54)上位于所述EGR中冷器(6)的排气端一侧串联有EGR阀(61)，所述进气管路(52)上位于所述EGR阀(61)和增压器(4)之间设置有进气节流阀(521)，且在所述发动机气缸(5)的进气口处设置有温度压力传感器(522)，所述增压器(4)的进气口一侧固定安装有进气管(55)，所述排气管路(51)的排气端沿排气方向依次设置有DOC氧化催化器(3)、颗粒捕集器(2)和SCR催化器(1)，所述SCR催化器(1)的进气侧和排气侧分别安装有SCR上游温度传感器(12)和SCR下游温度传感器(11)，所述SCR下游温度传感器(11)、SCR上游温度传感器(12)、EGR阀(61)、高温蝶阀(7)、进气节流阀(521)和温度压力传感器(522)均与所述ECU模块(8)电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置，其特征在于：所述高温蝶阀(7)为电控比例阀，开度范围在0％～100％。

3.根据权利要求2所述的一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置，其特征在于：定义油门踏板信号为A，发动机转速为E，A0时，发动机处于供油状态，油门踏板信号A＝0时，发动机停止供油，且当油门踏板信号A0，同时发动机转速EN r/min时，所述ECU模块(8)判断该发动机处于滑行状态。

4.根据权利要求3所述的一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置，其特征在于：定义所述进气节流阀(521)的开度100％时为全开状态，开度0％时为全关状态。

5.根据权利要求4所述的一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置，其特征在于：定义所述温度压力传感器(522)的检测值为P，当P600hPa时，所述进气节流阀(521)的开度增大，以维持P≧600hPa。

6.根据权利要求5所述的一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置，其特征在于：定义所述SCR催化器(1)所处的温度环境的温度值包括T1和T2，且所述SCR上游温度传感器(12)测得的温度为T前，所述SCR下游温度传感器(11)测得的温度为T后。

7.一种应用于权利要求6所述的一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置的控制程序，包括以下模式：

模式1：非激活模式：油门踏板信号A0，同时发动机转速EN r/min；

模式2：激活模式：油门踏板信号A＝0，且发动机转速Epm_nN r/min；

模式21：一级保温控制模式：在满足激活模式的情况下，T前≧T1，所述进气节流阀(521)的开度为30％，所述EGR阀(61)开度为0％，所述高温蝶阀(7)的开度为0％，并保持P≧600hPa，且当P600hPa时，所述进气节流阀(521)的开度增大，以维持P≧600hPa；

模式22：二级保温控制模式：在满足激活模式的情况下，T2≦T前T1，所述进气节流阀(521)的开度为20％，所述EGR阀(61)开度为50％，所述高温蝶阀(7)的开度为0％，并保持P≧600hPa，且当P600hPa时，所述进气节流阀(521)的开度增大，以维持P≧600hPa；

模式23：三级保温控制模式：在满足激活模式的情况下，T前T2，所述进气节流阀(521)的开度为10％，所述EGR阀(61)开度为0％，所述高温蝶阀(7)的开度为50％，并保持P≧600hPa，且当P600hPa时，所述进气节流阀(521)的开度增大，以维持P≧600hPa。