[发明专利]一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序

说明书

本发明属于发动机技术领域，尤其为一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序，包括ECU模块和发动机气缸，所述发动机气缸的进气端和排气端分别设置有进气管路和排气管路，所述进气管路和排气管路之间沿进气方向依次并联有增压器、EGR中冷器和高温蝶阀；通过在发动机排气管涡轮前到发动机进气歧管增加一段管路，该管路由高温蝶阀控制，当车辆滑行SCR需要保温时，EGR阀关闭，控制进气节流阀开度和安装设计的高温蝶阀，控制进气歧管的压力满足技术要求，从而保证SCR温度满足SCR喷射要求，即高温蝶阀开启，缸内高温排气经过高温蝶阀重新进入气缸，并且该管路气体不用中冷器冷却，大大减少了热量的散失。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序。

背景技术

随着国六法规的实施，国家加强对柴油机尾气排放的要求，国内柴油机厂家为了应对法规，几乎全部采用了选择性催化还原技术(SCR)，是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。

重型柴油车国六技术普遍使用尿素，尿素水解释放还原剂氨，尿素水解温度要大于180℃，车辆运行时由于存在长下坡工况，发动机此时不喷油不产生燃烧热量，同时发动机还在循环往复运动，发动机吸入大量新鲜空气带走发动机缸内及排气管温度，造成SCR上游温度迅速下降，当排温小于180℃时，尿素无法水解参加反应，造成发动机在低温到高温变化过程中NOx转化效率低，造成排放升高，污染环境。

目前针对车辆长下坡工况车辆保温并没有太好的控制策略，主要技术路线有：

1、部分柴油机采用关小进气节流阀的开度，以减少新鲜进气量，尽可能减少热量的损失，由于高原地区空气稀薄，关小进气节流阀的开度容易造成发动机进气负压过大，发动机出现进气异响及抖动，影响驾驶体验，还容易造成发动机零部件损坏。

2、部分柴油机在关小进气节流阀的开度时，EGR开度适当放开，使一部分废气从EGR阀循环进入柴油机气缸，减少热量散失，但EGR管路上存在EGR中冷器，废气会被中冷器冷却后进入发动机气缸，热量被发动机冷却水带走，造成热量的散失。

发明内容

本发明提供了一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置，包括ECU模块和发动机气缸，所述发动机气缸的进气端和排气端分别设置有进气管路和排气管路，所述进气管路和排气管路之间沿进气方向依次并联有增压器、EGR中冷器和高温蝶阀，所述增压器的进气端和排气端分别安装有废气涡轮和压气机，所述EGR中冷器通过第二管路并联在所述排气管路、进气管路之间，所述高温蝶阀通过第一管路并联在所述排气管路、进气管路之间，所述第二管路上位于所述EGR中冷器的排气端一侧串联有EGR阀，所述进气管路上位于所述EGR阀和增压器之间设置有进气节流阀，且在所述发动机气缸的进气口处设置有温度压力传感器，所述增压器的进气口一侧固定安装有进气管，所述排气管路的排气端沿排气方向依次设置有DOC氧化催化器、颗粒捕集器和SCR催化器，所述SCR催化器的进气侧和排气侧分别安装有SCR上游温度传感器和SCR下游温度传感器，所述SCR下游温度传感器、SCR上游温度传感器、EGR阀、高温蝶阀、进气节流阀和温度压力传感器均与所述ECU模块电性连接。

优选的，所述高温蝶阀为电控比例阀，开度范围在0％～100％。

优选的，定义油门踏板信号为A，发动机转速为E，A0时，发动机处于供油状态，油门踏板信号A＝0时，发动机停止供油，且当油门踏板信号A0，同时发动机转速ENr/min时，所述ECU模块判断该发动机处于滑行状态。

优选的，定义所述进气节流阀的开度100％时为全开状态，开度0％时为全关状态。