[发明专利]一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道

权利要求书

1.一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道，海上的浮体平台和海中悬浮的交通轨道上下悬挂，按照浮力与重力平衡原则、水平垂直结构对称原则、重心在下的倒等腰三角形稳定性的力学结构原则，形成一个系统性力学关系稳定一体的海中建筑结构，海中交通轨道上可行驶磁悬浮列车或铺设高速公路，其技术特征是：海上浮体平台是一个坐标系形的、X/Y轴同长，宽厚度一致的浮体结构，设X/Y轴长150m，宽20m，厚20m，是一个体积110,000m³的浮体，110,000吨的静态浮力，X/Y轴的四个端点各设一个分隔分区的、20m*20m*10m的、可自动控制的、由压缩空气充气扩张和抽气收缩的气囊浮体，提供可调节的动态浮力，在坐标系形的浮体平台的0点，设管理控制中心，内设上下电梯、通风管道、通水管道、其他管线管道，浮体平台上还设风力发电机和淡水制造厂；浮体平台下悬挂的海中交通轨道是钢筋混凝土的长圆筒形的结构，设海中交通轨道由一段一段从起点到终点的、长300m相当于一列磁悬浮列车长度的、直径15m的圆筒形结构组成，是钢筋混凝土材料厚度0.5m的、用抗压材料造成的圆筒，交通轨道的圆筒内是分层建造的，如果是磁悬浮列车轨道的话，水平直径路面地下的半径7.5m分为混凝土路基层和钢铁轨道层，如果是高速公路的话，水平直径路面下都是混凝土路基层，这个路基层是结实材料建造，是整个建筑体系结构的底部重心所在，水平路面宽15m，上部为空，高速公路设双向四车道，磁悬浮列车设双向对开轨道，设中间隔离和两边的巡护行道，为了避免海面风浪动荡力量的影响，海中交通轨道设在海深50-100m处，轨道段的中间顶部开口正对海面的浮体平台0点，连接上下电梯、垂直上下悬挂钢索、通风通水管道和其他管线管道；海面浮体平台的浮力与海中交通轨道的重力平衡，从海面浮体平台和海中的交通轨道横截面来看，浮力平均地分布在海面浮体的一横，重力集中地聚集在轨道底部重心一点，上面的浮力大于下边的重力，但海中的底部重力集中的一点重心与海面浮力平均的一横发生上下牵扯相互作用力，是浮力与重力的静态平衡，首先，海面浮体平台的浮力与海中交通轨道的重力平衡维持调节系统有实时监测功能，在磁悬浮列车停车和高速公路塞车给轨道路面产生重力负荷大变化的时候，就自动释放压宿空气充气增加浮力，轨道上畅通行驶的时候，就抽气收缩调节气囊，恢复静态平衡；海面上的浮体平台与海中交通轨道由钢索垂直和斜拉连结，根据水平垂直对称原则、重心在下的倒等腰三角形稳定性的力学结构原则，要形成一个系统性稳定一体的海中建筑结构，强力的钢圈箍住轨道段圆筒身中点和两端点，重心设为G点与海面浮体平台0点由钢索垂直悬挂，同时，重心G点与海面浮体平台的四个端点下来的钢索斜拉连结，连成倒等腰三角形的等腰线，任何动荡的力量都通过等腰线在三角形的稳定性中传导，形成稳定三角形中的相互作用力，从两个相邻浮体平台的两个相邻的Y轴端点下来的钢索，分别勾连住连接处对方轨道段的钢箍，这样一来，不但是每一段的海中交通轨道与海面浮体平台由多个钢索全等三角形组合起来，成为整体系统的力学关系结构，整一条从起点到终点的交通轨道都由N个钢索全等三角形组合起来，形成了一个整体系统的力学关系结构，达到整体力量关系的平衡；两个海面浮体平台之间的交通航道，两个海面浮体平台的Y轴端点相距设宽300m，海中交通轨道水深设深50-100m，超过苏伊士运河的通航条件，适合任何海上船只通过，浮体平台Y轴端点设航标灯；海中交通轨道水平位置维持及修正系统，海中有洋流等恒久横冲力量推动海中交通轨道偏移位置，首先，设卫星定位监测系统对轨道线路位置进行长期实时监测，要对两段轨道的接口处安装阻尼装置，接口处的法兰是弹簧压紧的，在巨力冲击下起到手风琴页的卸力作用，在每段交通轨道中间的下方投放链锚，防止大幅度的动荡漂移，如果海中交通轨道途经海底山、岛屿的话，就建设海底高架进行托举固定，最重要的是，在每段300m交通轨道中间部位的直径水平路面的外侧部设可变向的电机螺旋桨，根据卫星定位监测的实时指令信息，提供反向推力，进行位置修正；海中交通轨道有中途停车站和休息区，跨海越洋的海中交通轨道，停靠站点的轨道圆筒下设强力弹簧承托垫，长度与磁悬浮列车相同，称为停靠码头亦可，浮力与重力的平衡调节只要靠海面的可伸缩气囊，车站或休息区的建筑是圆球形的，附着在交通轨道圆筒上，圆球内部建筑结构整体的可调节密度为1，与水密度相同，不给交通轨道圆筒增加重力负担；海上浮体平台和海中交通轨道设风力发电的电力供应系统，在十字坐标系浮体平台上的南北方向设一纵队阵列的五个风力发电机组，每机组纵向相距30m，为整个系统的淡水制造、磁悬浮列车、浮力和重力维持平衡系统、水平位置维持及修正系统、通风及照明等等用电设备提供电力。