[发明专利]一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道

说明书

一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道”，海上的浮体平台和海中悬浮的交通轨道上下悬挂，按照浮力与重力平衡原则、水平垂直对称原则、重心在下的倒等腰三角形稳定性的力学结构原则的三个力学结构关系原则，形成一个系统性力学关系稳定一体的海中建筑结构，是一种海中大桥，可以跨海越洋，延伸不限。可以通过一个浮力与重力平衡调节的系统来维持海上浮体平台与海中悬浮交通轨道的系统性上下平衡稳定的结构。在海中交通轨道上运行的最好是磁悬浮列车。把浮力与重力的平衡调节控制在一定的正负值范围之内，海中交通轨道也可以铺设为高速公路。

技术领域

本发明涉及轮轨交通轨道技术：“一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道”。现在供轮轨工具奔驰的交通轨道，不是建设在陆地面上，就是在跨江越海的桥面上，或者是建设在穿山的、海底的隧道之中。总的来说是铺设在坚实的基础上的交通轨道。本发明是一种悬浮在深海水中的交通轨道。

背景技术

地面轮轨交通轨道，铁路、公路。铁道自发明以来，已经运营了两个世纪，经历了普通铁路、电气化铁路到了今天的高速轮轨铁路技术阶段。万变不离其宗，铁道铺设在坚实的陆地上，受到地形的限制，山太高就挖隧道穿山而过，河海太宽就架桥跨海或掘海底隧道钻地过海，还要迁就地形绕弯、直行、爬坡、下坡。无论铁路公路，到目前为止，受海洋的阻隔，还没有不修桥建海底隧道却能过海的轮轨交通轨道，更不用说奔赴千万里、运送千万人的越洋轮轨交通轨道了。

磁悬浮列车。磁悬浮技术发明也有近一个世纪了。理论上，可以根据磁场的斥力与物体的重力之间的平衡关系，建造磁悬浮列车轨道交通。但是，由于种种的技术问题和商业开发问题，磁悬浮列车轨道技术一直没有得到实际的应用，仅止于实验的成功。磁悬浮列车与轨道技术结合，需要平直远途的轨道，它最大的障碍是在陆地上的地形限制。如果能在海中建造磁悬浮轨道交通，它不再受陆地的地形限制，可以两点之间直线最短的路线建设海中轨道，磁悬浮列车技术的优点就能充分地发挥出来，成为一种商业可行的、快速便捷的交通工具。

空气流体、水流体的密度和浮力与空气中或水中建筑物的关系。一般意义的水的密度为1，空气的密度为0.00129。水的密度约为空气密度的775倍。浮力是物质在引力作用下，自由落体的重力遇到空气阻力的反作用力。如果自由落体在空气中遇到的阻力或浮力是0.00129的话，在水中遇到的阻力或浮力是1。水的浮力是空气浮力的775倍。稀薄的空气在热力、地球的自转力和月球的引力作用下运动成为风，在陆地上空，风受地形阻碍，运动速度减弱，方向紊乱。越往高处，摆脱了地形的阻力，风速越高，能使高层建筑产生风中摇摆共振，是危险的，越高越危险。在没有地形阻力的海面上，高速的空气流体能掀动密度数百倍的水流体，滔天巨浪能够打翻轮船一类的海上建筑。风以速度力致胜，最终在775倍的阻力之下，止于浅层海水兴风作浪，越往深海处，建筑物就越稳定安全。深海水主要是向地心的静止重力运动，在地球自转力作用下的深海水运动是缓慢的，状态是稳定的，其浮力是稳定的，所以，深海里的建筑物远比高空中的建筑物稳定安全的多。建筑物被拥抱在海水的浮力之中，海水浮力的承托，海中的建筑物获得了稳妥的安全，只要能够抵抗深海压力的话，越深就越安全。

大跨度斜拉索桥梁。是从桥墩上架桥到高塔斜拉索悬挂桥的进步，但是仍然需要陆地承重支撑，仍然是“大地建桥“的传统认识。到目前为止，桥梁工程是材料科学和重力力学结构的科学。到目前为止，浮力，作为建筑工程的有利因素，没有被计算在内。空气的浮力，或者是横切的风，只是对大跨度斜拉索桥梁的危险损害因素。到目前为止，大地建桥还没有突破，最长的港珠澳跨海大桥也只能是立足于大地海床之上。