[发明专利]一种高速公路隧道工程用防塌方装置

说明书

本发明涉及防塌方装置技术领域，且公开了一种高速公路隧道工程用防塌方装置，包括底座，所述底座的内部转动两个转块，所述转块的内部螺接有第一转杆，所述底座的内部位于所述两个所述第一转杆之间开设有矩形孔，所述矩形孔的内部下表面固定有固定块，所述固定块的顶部转动连接有第一齿轮，所述固定块的内部开设有滑孔，所述滑孔的内部下表面转动连接有第二转杆，设置弧形顶板、第一移动柱、第二移动柱、第一转杆、第二转杆、第三转杆、第三转杆、第四转杆、第五转杆、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和六角头，这样转动六角头，六角头带着第二转杆和第一齿轮转动，第一齿轮带着第二齿轮和第三转杆转动。

技术领域

本发明涉及防塌方装置技术领域，具体为一种高速公路隧道工程用防塌方装置。

背景技术

高速公路隧道是专供汽车运输行驶的通道，随着社会经济和生产的发展,高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。因此在道路穿越山区时,过去盘山绕行的方案多改为隧道方案。隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用。在隧道施工时，需要对开凿出的隧道壁进行加固处理，加固时需要使用隧道台车进行临时支护以及后续的混凝土浇筑施工，在掘进一定距离后停止开挖，利用台车上的圆弧形结构与隧道壁配合浇筑混凝土，待混凝土硬化后降低台车高度然后整体前移隧道台车，对新开挖的隧道壁进行支护，支护后挖掘设备继续前移开挖，此方式可有效应对隧道开挖时可随时出现的隧道坍塌事故。

现有的隧道防塌方装置要么是零件散装的，运到隧道后进行安装，这样安装和拆卸都十分的耗时，要么是整体的，这样不方便运输和安装。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种高速公路隧道工程用防塌方装置，解决了上述背景技术所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速公路隧道工程用防塌方装置，包括底座，所述底座的内部转动两个转块，所述转块的内部螺接有第一转杆，所述底座的内部位于所述两个所述第一转杆之间开设有矩形孔，所述矩形孔的内部下表面固定有固定块，所述固定块的顶部转动连接有第一齿轮，所述固定块的内部开设有滑孔，所述滑孔的内部下表面转动连接有第二转杆，所述第二转杆位于所述固定块外侧的外侧壁与所述第一齿轮的内侧壁固定连接，所述矩形孔的内部位于所述第二转杆的左右两侧均转动连接有第三转杆，所述第三转杆的外侧壁固定有第二齿轮，所述第二齿轮的和所述第一齿轮啮合连接，所述底座的内部位于两个所述第三转杆的左右两侧均转动连接有第四转杆，所述第四转杆的内部螺接有螺杆，所述螺杆的外侧壁固定有挡块，所述挡块的外侧壁滑动连接有转筒，所述转筒和所述第三转杆通过第三齿轮传动连接，所述第四转杆的外侧壁固定有第四齿轮，所述转块的外侧壁开设有齿槽，所述第四齿轮和所述齿槽啮合连接，前方所述第一转杆的右端和后方所述第一转杆的左端均转动连接有第一移动柱，前方所述第一转杆的右端和后方所述第一转杆的左端分别穿过所述第一移动柱，且位于所述第一移动柱的内部，所述第一移动柱的内部转动连接有第五转杆，所述第五转杆位于所述第一移动柱外侧的外侧壁螺接有第二移动柱，所述第二移动柱的顶部一体成型有弧形顶板，两个所述弧形顶板的顶部相互交叉，所述第五转杆和所述第一转杆通过第五齿轮传动连接，所述第四转杆的外侧壁靠近所述第三转杆的一方开设有两个第一锯齿槽，所述第四转杆的外侧壁靠近所述第四齿轮的一方开设有有两个第二锯齿槽，所述底座的内部位于所述第四转杆靠近所述第三转杆一侧的下方开设有两个第一收纳孔，所述第一收纳孔的内部固定有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定有第一卡头，所述底座的内部位于所述第四转杆靠近所述第四齿轮一侧的下方开设有两个第二收纳孔，所述第二收纳孔的内部固定有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定有第二卡头，所述第二转杆的外侧壁螺接有移动块，所述移动块的外侧壁与所述滑孔的内侧壁滑动连接，所述第二转杆的外侧位于所述移动块的方套设有第一移动板，所述第一移动板的顶部和所述滑孔的内部上表面均固定有第一磁铁圈，两个所述第一磁铁圈套设在所述第二转杆的外侧，所述第二转杆的外侧位于所述移动块的下方套设有第二移动板，所述第二移动板的底部和所述滑孔的内部下表面均固定有第二磁铁圈，两个所述第二磁铁圈的套设在所述第二转杆的外侧，所述第一移动板的外侧壁和所述第二移动板的外侧壁均与所述滑孔的内侧壁滑动连接，所述移动块的顶部和底部均固定有多个顶杆，所述第一卡头的底部固定有第一拉绳，所速第一拉绳的另一端固定有第二拉绳，所述第二拉绳的另一端与所述第一移动板的外侧壁固定连接，所述第二卡头的底部固定有第三拉绳，所述第三拉绳的另一端固定有第四拉绳，所述第四拉绳的另一端与所述第二移动板的外侧壁固定连接。