[发明专利]一种改进型汽车发动机后支承装置

说明书

本发明公开了一种改进型汽车发动机后支承装置，包括横梁，所述横梁侧壁固定连接有两个连接板，两个所述连接板远离横梁的侧壁分别固定连接有两个承接板，所述横梁包括第一板和第二板，所述第一板侧壁与其中一个连接板侧壁固定连接，所述第二板侧壁与另一个连接板侧壁固定连接，所述第一板远离连接板的侧壁开设有凹槽，所述凹槽内壁滑动连接有滑板。本发明通过转动螺栓使得滑板可以在凹槽内壁滑动，进而对第一板和第二板之间的间距进行调节，使得横板在L型槽内壁滑动，对第一L型板和第二L型板之间的间距进行调节，使得两个固定板之间的间距变化，进而可以对不同大小的发动机底部进行固定，无需使用不同大小的后支承装置进行固定，操作简单。

技术领域

本发明涉及汽车发动机后支承装技术领域，尤其涉及一种改进型汽车发动机后支承装置。

背景技术

目前的汽车发动机后支承装置不但要承受发动机的重量，而且还要承受发动机输出给汽车传动系统扭矩的反力矩，也就是汽车发动机后支承承受了发动机的部分重量及大部分反力矩。

目前的汽车发动机需要通过后支承装置固定在汽车上，但是现有的后支承装置在对发动机安装时仅仅是通过螺栓对其下端固定，并没有对其侧壁进行夹紧，导致发动机在长时间使用后容易出现晃动，同时现有的后支承装置大小一致，导致在需要对不同大小的发动机安装时，此时就需要使用不同大小的后支承装置，导致在使用时操作繁琐，安装效率较低。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种改进型汽车发动机后支承装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种改进型汽车发动机后支承装置，包括横梁，所述横梁侧壁固定连接有两个连接板，两个所述连接板远离横梁的侧壁分别固定连接有两个承接板，所述横梁包括第一板和第二板，所述第一板侧壁与其中一个连接板侧壁固定连接，所述第二板侧壁与另一个连接板侧壁固定连接，所述第一板远离连接板的侧壁开设有凹槽，所述凹槽内壁滑动连接有滑板，所述滑板远离凹槽的侧壁与第二板侧壁固定连接，所述滑板下端均布开设有多个螺纹槽，所述第一板下端螺纹连接有与螺纹槽配合的螺栓，所述第一板和第二板上端设有对发动机进行固定的固定机构，两个所述承接板上均设有对发动机进行夹紧的夹紧机构。

优选地，所述固定机构包括固定连接在第一板上端的第一L型板，所述第二板上端固定连接有第二L型板，所述第一L型板上端开设有L型槽，所述L型槽内壁滑动连接有横板，所述横板远离L型槽的侧壁与第二L型板侧壁固定连接，所述第一L型板和第二L型板上端均通过缓冲机构连接有固定板。

优选地，所述缓冲机构包括分别固定连接在第一L型板和第二L型板上端的两个固定筒，所述固定筒内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆下端通过弹簧与固定筒底部弹性连接，所述滑杆上端与固定板下端固定连接。

优选地，所述夹紧机构包括固定连接在承接板靠近横梁侧壁的套筒，所述套筒内壁滑动连接有横杆，所述横杆远离套筒的侧壁固定连接有夹板，所述套筒内壁转动连接有丝杠，所述丝杠侧壁与横杆侧壁螺纹连接。

优选地，所述丝杠远离横杆的一端贯穿套筒和承接板侧壁并固定连接有手轮，所述手轮侧壁套设有橡胶防滑套。

优选地，所述弹簧采用不锈钢材料制成，所述弹簧的劲度系数为30-50N/m。

与现有的技术相比，本发明优点在于：

1：通过设置固定机构、螺栓、螺纹槽和滑板，转动螺栓使得滑板可以在凹槽内壁滑动，进而对第一板和第二板之间的间距进行调节，使得横板在L型槽内壁滑动，对第一L型板和第二L型板之间的间距进行调节，使得两个固定板之间的间距变化，进而可以对不同大小的发动机底部进行固定，无需使用不同大小的后支承装置进行固定，操作简单。

2：通过设置缓冲机构，当发动机使用过程中受到震动时，此时弹簧可以对发动机受到的震动进行缓冲，从而增加发动机安装后的稳定性以及安装后的使用寿命。