[发明专利]公路工程新旧路基路面拼接结构

说明书

本发明公开了公路工程新旧路基路面拼接结构，涉及公路工程拼接结构技术领域，包括：条形底座、固定板和浇筑板；所述条形底座通过膨胀螺丝于新旧路面之间的路基上，且条形底座上等距间隔贯穿开设有四处螺纹孔；所述固定板通过膨胀螺丝固定于旧路面的外侧截断面上；所述浇筑板浇筑固定于新路面的内侧截断面中，且浇筑板和固定板上均等距间隔焊接有一排定位框，两排定位框对向支撑并呈交错插接组合，两排定位框的内部贯穿插装有一处定位板；所述定位板上呈左右对应滑动安装有两处塞插定位组件，且条形底座上锁紧连接有一处顶盖。本发明的顶盖可遮盖新旧路面之间的缝隙避免缝隙被砂砾、尘土填埋，解决拉紧机构被砂砾、尘土阻碍，功能失效的问题。

技术领域

本发明涉及公路工程拼接结构技术领域，具体为公路工程新旧路基路面拼接结构。

背景技术

随着我国现代化的建设，一条条高速公路犹如血脉一样将全国各地紧密的联系在了一起，在高速公路的扩建过程中需要通过拼接结构将新旧路面拼接在一起，充分利用旧路面，已达到节省成本加快工程建设速度的目的。

现有路基路面拼接结构设计的不够完善，大都不能利用车辆的滚压重力对新旧路面进行拉紧保持，造成新旧路面在长时间过程中逐渐松散，其之间的拼接缝隙逐步扩大，致使拼接结构被拉断新旧路面完全断裂开来，影响新旧路面的连接强度和连接的持久性。

发明内容

有鉴于此，本发明提供公路工程新旧路基路面拼接结构，其具有托板，托板以及两排戳杆下滑可利用车辆的滚压重力驱使上下滑动锤击驱使两排定位框对向内滑顶推，使在长时间过程中新旧路面能够互相拽拉靠近，解决新旧路面在长时间使用时，逐渐松散缝隙扩大易产生完全断裂的问题。

本发明提供如下技术方案：公路工程新旧路基路面拼接结构，包括条形底座、固定板和浇筑板；所述条形底座通过膨胀螺丝于新旧路面之间的路基上，且条形底座上等距间隔贯穿开设有四处螺纹孔；所述固定板通过膨胀螺丝固定于旧路面的外侧截断面上；所述浇筑板浇筑固定于新路面的内侧截断面中，且浇筑板和固定板上均等距间隔焊接有一排定位框，两排定位框对向支撑并呈交错插接组合，两排定位框的内部贯穿插装有一处定位板；所述定位板上呈左右对应滑动安装有两处塞插定位组件，且条形底座上锁紧连接有一处顶盖，顶盖上通过拉簧拽拉滑动安装有一处托板；所述顶盖上等距间隔转动穿设有四处螺纹轴，四处螺纹轴穿过定位板底部段与条形底座螺纹连接，且顶盖被螺纹勒紧于新旧路面之间缝隙的顶端开口上。

优选的，所述定位板上呈左右对应前后交错设置有两排凸起块，两排凸起块对应与两排定位框的内部空间插接配合，且定位板上还呈左右对应前后交错设置有两排定位块，两排定位块位于两排凸起块之间的板段上；两排所述定位框的竖撑支板上均设置有一处楔形受力块，两排楔形受力块呈左右对向布设，且两排定位框的顶端撑板上靠近定位板的一侧均贯穿开设有一处插槽；所述托板的底部呈左右对应前后交错焊接吊撑有两排戳杆，两排戳杆的底部段均呈斜剖结构。

优选的，两排所述戳杆对应与顶盖贯穿滑动配合，且前后外侧两处戳杆的中间段与顶盖之间挂撑连接有两处拉簧，两排戳杆下滑与两排楔形受力块斜面抵靠接触；所述浇筑板的背等距间隔焊接有一排定位柱，一排定位柱上均匀布设有若干摩擦凸起，且一排定位柱伸插浇筑于新路面中。

优选的，所述塞插定位组件包括三角塞块和定位短杆，所述塞插定位组件由主体梁杆、等距间隔焊接于主体梁杆上的一排三角塞块和一排定位短杆共同组成，且一排三角塞块和一排定位短杆呈交错间隔设置；两排所述三角塞块与两排定位框顶端的插槽贯穿滑动配合，且两排定位短杆对应与两排凸起块贯穿滑动配合；两排所述凸起块与固定板和浇筑板之间保持有滑动间隙，且两排凸起块与两排定位框的竖撑侧板之间塞插有三角塞块。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明，顶盖可遮盖新旧路面之间的缝隙避免缝隙被砂砾、尘土填埋，导致本发明的拉紧机构活动受阻，功能失效；