[发明专利]智能空中巴士车体转换装置

说明书

本发明公开了智能空中巴士车体转换装置，包括本体，所述本体前表面与后表面的内侧壁对称开设有两个凹槽，两个所述凹槽的内侧壁相互对称开设有八个滑槽，两个所述凹槽的内侧壁均设有第一壳体，所述第一壳体的上表面与下表面相互对称开设有四个固定槽，本发明通过地轨的铺设情况，使装置上的滚轮随其进行转换，而滑动在管体内部的杆体会进行联动，从而保障滚轮的稳定运行，而借由固定杆及其连接的合页，可以保障连接板及其内部的滑动杆在轨道扩宽运行时的稳定性，而整体为了适配轨道的转换，本体及其内部的第一壳体，经滚筒稳定的滑动在开设的滑槽内，从而将车厢延伸，使其从适配于车道转换，以此提高本发明整体的适用性。

技术领域

本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体为智能空中巴士车体转换装置。

背景技术

随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈，而为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，人们想到利用空间采用空中巴士的方式，但提出的空中巴士还存在一定的缺陷，由于城市路况各不相同，其始发点到终点并不是一样的宽度，从而路面上就会出现不同轨道的情况，而空中巴士也需要根据路面宽度及轨道铺设情况进行调整，为此，提出智能空中巴士车体转换装置。

发明内容

本发明的目的在于提供智能空中巴士车体转换装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：智能空中巴士车体转换装置，包括本体，所述本体前表面与后表面的内侧壁对称开设有两个凹槽，两个所述凹槽的内侧壁相互对称开设有八个滑槽，两个所述凹槽的内侧壁均设有第一壳体，所述第一壳体的上表面与下表面相互对称开设有四个固定槽，所述固定槽的内侧壁焊接有连接杆，所述连接杆的外侧壁贯穿有滚筒，所述滚筒的外侧壁滑动连接于滑槽的内部，两个所述第一壳体的相斥一侧相互对称设有四个连接板。

作为本技术方案的进一步优选的：所述连接板与所述第一壳体的相邻一侧对称焊接有两个合页，两个所述合页的内侧壁贯穿有固定杆，通过设置的合页用于连接板与第一壳体之间的连接作用，而通过设置的固定杆用于合页之间的连接。

作为本技术方案的进一步优选的：两个所述第一壳体的相斥一侧相互对称焊接有四个管体，所述管体的内侧壁滑动连接有杆体，设置的管体用于承接杆体，而通过设置的杆体用于衔接连接板。

作为本技术方案的进一步优选的：所述杆体远离管体的一侧焊接于连接板靠近第一壳体的一侧。

作为本技术方案的进一步优选的：所述连接板的内侧壁滑动连接有滑动板，所述滑动板的下表面焊接有第二壳体，设置滑动板滑动在连接板的内部，实现本体及第一壳体的升降运行，而通过第二壳体用于承接滚轮。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二壳体的内侧壁通过销轴对称铰接有两个滚轮，通过滚轮带动装置整体的移动效果。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过地轨的铺设情况，使装置上的滚轮随其进行转换，而滑动在管体内部的杆体会进行联动，从而保障滚轮的稳定运行，而借由固定杆及其连接的合页，可以保障连接板及其内部的滑动杆在轨道扩宽运行时的稳定性，而整体为了适配轨道的转换，本体及其内部的第一壳体，经滚筒稳定的滑动在开设的滑槽内，从而将车厢延伸，使其从适配于车道转换，以此提高本发明整体的适用性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的仰视结构示意图；

图3为本发明的第一壳体连接结构示意图；

图4为本发明的图3A放大结构示意图；

图5为本发明的图3B放大结构示意图；

图6为本发明的本体结构示意图；