[发明专利]一种变速箱总成及车辆

说明书

本发明属于汽车变速器技术领域，公开了一种变速箱总成及车辆。变速箱总成包括变速箱、取力器和柱塞泵。变速箱的变速箱后壳连接于变速箱主壳，变速箱输出轴转动连接于变速箱后壳，副箱换挡气缸、缓速器总成以及后取力器总成均安装于变速箱后壳；取力器包括取力器壳体和传动齿轮组，传动齿轮组与变速箱输出轴传动连接；柱塞泵包括柱塞泵外壳和柱塞泵驱动轴，柱塞泵外壳连接于变速箱主壳与取力器壳体，柱塞泵驱动轴与变速箱输出轴平行且间隔设置，柱塞泵驱动轴与传动齿轮组传动连接并位于变速箱后壳外周面的外侧，从而在柱塞泵驱动轴能够正常获取驱动力的同时，减少变速箱后壳空间的占用，将取力器和柱塞泵安装于变速箱总成。

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种变速箱总成及车辆。

背景技术

在重型车辆转向时，一般使用发动机带动的助力转向泵作为主转向系统提供动力进行转向。同时为了保证重型车辆的主转向系统失效后，还具备一定的转向能力，以保证车辆在应急状态下能够进入安全区域，一般还设置有应急转向系统，即在变速器上设置取力器获得驱动力，以驱动转向系统。

双中间轴变速器广泛应用于重型汽车，但双中间轴变速器的后壳体由于需要安装副箱换挡气缸、缓速器总成以及后取力器总成，导致后壳体上没有多余空间安装应急转向系统。现有的方案为舍弃缓速器总成，在原缓速器总成的位置安装应急转向系统，或者改用单中间轴变速器安装应急转向系统，而无论采用哪种方案均会影响车辆相关功能的实现。

因此，亟需一种变速箱总成及车辆，以解决上述问题。

发明内容

根据本发明的一个方面，本发明提供一种变速箱总成，能够将用于应急转向的取力器和柱塞泵安装于变速箱总成，同时节省变速箱后壳上的安装空间。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种变速箱总成，包括：

变速箱，包括变速箱主壳、变速箱后壳、变速箱输出轴、副箱换挡气缸、缓速器总成以及后取力器总成，上述变速箱后壳连接于上述变速箱主壳，上述变速箱输出轴转动连接于上述变速箱后壳，上述副箱换挡气缸、上述缓速器总成以及上述后取力器总成均安装于上述变速箱后壳；

取力器，包括连接于上述变速箱后壳的取力器壳体和连接于上述取力器壳体的传动齿轮组，上述传动齿轮组与上述变速箱输出轴传动连接；

柱塞泵，包括柱塞泵外壳和安装于上述柱塞泵外壳的柱塞泵驱动轴，上述柱塞泵外壳连接于上述变速箱主壳与上述取力器壳体，上述柱塞泵驱动轴与上述变速箱输出轴平行且间隔设置，上述柱塞泵驱动轴与上述传动齿轮组传动连接并位于上述变速箱后壳外周面的外侧。

作为一种变速箱总成的优选方案，上述传动齿轮组包括固定于上述变速箱输出轴的输入齿轮，固定于上述柱塞泵驱动轴上的输出齿轮，以及传动齿轮，上述传动齿轮分别与上述输入齿轮和上述输出齿轮啮合。

作为一种变速箱总成的优选方案，上述取力器还包括中间轴、轴承、齿轮挡圈和中间轴挡圈，上述中间轴连接于上述取力器壳体，上述轴承的内圈固定设置于上述中间轴，上述传动齿轮固定设置于上述轴承的外圈，两个上述中间轴与上述变速箱输出轴平行且间隔设置，上述齿轮挡圈嵌于上述传动齿轮，并与上述轴承的外圈侧壁抵接，上述中间轴挡圈嵌于上述中间轴，并与上述轴承的内圈侧壁抵接。

作为一种变速箱总成的优选方案，上述输入齿轮与上述变速箱输出轴通过第一花键连接，上述输出齿轮与上述柱塞泵驱动轴通过第二花键连接。

作为一种变速箱总成的优选方案，上述取力器壳体包括取力器前壳体、取力器后壳体以及定位销，上述取力器前壳体具有第一定位孔，上述取力器后壳体具有第二定位孔，上述定位销依次穿过上述第一定位孔与上述第二定位孔。

作为一种变速箱总成的优选方案，上述取力器壳体具有凹槽，上述变速箱后壳设置有凸块，上述凸块插接于上述凹槽。