[发明专利]一种列车的运行安全分析方法、系统、设备及存储介质

权利要求书

1.一种列车的运行安全分析方法，其特征在于，包括：

建立列车的等效三维模型；

通过对所述等效三维模型的仿真，确定出目标频率下的车体等效电路模型的参数信息；

根据所述参数信息建立所述列车的等效电路模型；

设置所述等效电路模型的输入源之后，确定出所述等效电路模型中的电流分布信息；

根据所述电流分布信息对所述等效三维模型进行电流注入，确定出所述列车部件的表面电流分布结果，以基于表面电流分布结果进行所述列车的运行安全分析。

2.根据权利要求1所述的列车的运行安全分析方法，其特征在于，所述参数信息中至少包括：

所述列车的转向架的等效阻抗的阻性分量；

所述列车的转向架的等效阻抗的容性分量；

所述列车的转向架的等效阻抗的感性分量；

高压输电线对车体的分布电容。

3.根据权利要求2所述的列车的运行安全分析方法，其特征在于，所述等效电路模型包括：

输入端与受电弓连接，输出端与钢轨等效电路连接的供电等效电路；

所述钢轨等效电路；

依次串联的N个车体框架等效电路；

K个高压输电线对车体的分布电容，且K个高压输电线对车体的分布电容的第一端均与所述受电弓连接，第二端分别与高压回流线所经过的K个车体的车体框架等效电路连接；

与所述钢轨等效电路连接的M个转向架接地等效电路，每一个转向架接地等效电路的第一端与相应的车体框架等效电路连接，每一个转向架接地等效电路的第二端与所述钢轨等效电路连接；

其中，N表示所述列车的车体框架数量，K表示高压回流线所经过的车体数量，M表示车体框架与转向架的电路连接数量。

4.根据权利要求3所述的列车的运行安全分析方法，其特征在于，每一个转向架接地等效电路均包括：

依次串联的第一电容，第二电容，第一电感以及第一电阻，且所述第一电容的第一端作为所述转向架接地等效电路的第一端，所述第一电阻的第二端作为所述转向架接地等效电路的第二端；

与所述第一电容并联的第二电阻；

与所述第二电容并联的RL支路，所述RL支路包括第二电感和与所述第二电感串联的第三电阻；

其中，所述第一电容表示相邻车体之间的耦合电容，所述第二电容表示所述列车的转向架的等效阻抗的容性分量，所述第一电感表示相邻车体之间的耦合电感，所述第一电阻表示接地碳刷等效电阻，所述第二电阻表示车体与转向架之间的接地电阻，所述第二电感表示所述列车的转向架的等效阻抗的感性分量，所述第三电阻表示所述列车的转向架的等效阻抗的阻性分量。

5.根据权利要求1所述的列车的运行安全分析方法，其特征在于，所述目标频率为从预设的高频范围中选取出的频率，所述高频范围为9kHz至30MHz。

6.根据权利要求1所述的列车的运行安全分析方法，其特征在于，所述基于表面电流分布结果进行所述列车的运行安全分析，包括：

基于表面电流分布结果进行列车部件的故障分析，并且确定出故障部件时输出提示信息。

7.根据权利要求1至6任一项所述的列车的运行安全分析方法，其特征在于，还包括：

接收工况调整指令，并根据所述工况调整指令的内容调整所述等效电路模型的输入源。

8.一种列车的运行安全分析系统，其特征在于，包括：

等效三维模型建立模块，用于建立列车的等效三维模型；

参数信息确定模块，用于通过对所述等效三维模型的仿真，确定出目标频率下的车体等效电路模型的参数信息；

等效电路模型建立模块，用于根据所述参数信息建立所述列车的等效电路模型；

电流分布信息确定模块，用于设置所述等效电路模型的输入源之后，确定出所述等效电路模型中的电流分布信息；

运行安全分析模块，用于根据所述电流分布信息对所述等效三维模型进行电流注入，确定出所述列车部件的表面电流分布结果，以基于表面电流分布结果进行所述列车的运行安全分析。