[发明专利]一种双电机变速系统及车辆

说明书

本发明属于汽车变速器技术领域，公开了一种双电机变速系统及车辆，双电机变速系统包括传动机构、离合器、第一电机和第二电机，传动机构包括输入轴、中间轴、输出轴、挡位齿轮组和主减速齿轮副，输入轴通过挡位齿轮组传动连接于中间轴，中间轴通过主减速齿轮副传动连接于输出轴，离合器连接于输入轴，第一电机传动连接于输入轴，第二电机传动连接于输入轴，车辆包括上述的双电机变速系统。本发明中，主减速齿轮副设置于中间轴的输出端，从而使得第一电机和第二电机能够利用主减速齿轮副进行减速升扭，进而有效降低了第一电机和第二电机的需求扭矩，提高了传动机构的可靠性，有利于第一电机和第二电机高效区与发动机的动力耦合，提升了传动效率。

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种双电机变速系统及车辆。

背景技术

混合动力的驱动系统中，变速箱能够根据需求灵活取用发动机和电机的动力，实现节能的目的。现有的混合动力驱动系统中，发动机输出的动力通过布置在传动机构的输入端的主减速齿轮副进行减速升扭，电机无法对主减速齿轮副进行有效利用，不利于电机减速齿轮副的设计，导致电机的需求扭矩较大，影响混动变速器的可靠性，不利于电机高效区与发动机的动力耦合，影响混动变速器的效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双电机变速系统及车辆，电机能够利用主减速齿轮副进行减速升扭。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种双电机变速系统，包括：

传动机构，所述传动机构包括输入轴、中间轴、输出轴、挡位齿轮组和主减速齿轮副，所述输入轴通过所述挡位齿轮组传动连接于所述中间轴，所述中间轴通过所述主减速齿轮副传动连接于所述输出轴；

离合器，所述离合器连接于所述输入轴；

第一电机，所述第一电机传动连接于所述输入轴；

第二电机，所述第二电机传动连接于所述输入轴。

作为优选，所述传动机构还包括：

中间套筒，所述中间套筒套设于所述输入轴上，所述第一电机通过所述中间套筒传动连接于所述挡位齿轮组；

第一换挡组件，设置于所述输入轴上，被配置为选择性地将所述输入轴联动于所述中间套筒。

作为优选，所述挡位齿轮组包括：

第一挡位齿轮副，包括相互啮合的第一挡位主动齿轮和第一挡位从动齿轮，所述第一挡位主动齿轮连接于所述中间套筒，所述第一挡位从动齿轮套设于所述中间轴上；

第三挡位齿轮副，包括相互啮合的第三挡位主动齿轮和第三挡位从动齿轮，所述第三挡位主动齿轮连接于所述中间套筒，所述第三挡位从动齿轮套设于所述中间轴上；

第二换挡组件，设置于所述中间轴上，被配置为选择性地将所述中间轴联动于所述第一挡位从动齿轮或所述第三挡位从动齿轮；

第二挡位齿轮副，包括相互啮合的第二挡位主动齿轮和第二挡位从动齿轮，所述第二挡位主动齿轮连接于所述输入轴，所述第二挡位从动齿轮套设于所述中间轴上，所述第一换挡组件被配置为选择性地将所述输入轴联动于所述中间套筒或所述第二挡位主动齿轮；

第四挡位齿轮副，包括相互啮合的第四挡位主动齿轮和第四挡位从动齿轮，所述第四挡位主动齿轮连接于所述输入轴上，所述第四挡位从动齿轮套设于所述中间轴上；

第三换挡组件，设置于所述中间轴上，被配置为选择性地将所述中间轴联动于所述第二挡位从动齿轮或所述第四挡位从动齿轮。

作为优选，还包括第一电机减速齿轮副，所述第一电机通过所述第一电机减速齿轮副传动连接于所述输入轴。