[发明专利]车辆用油泵的驱动装置

说明书

本发明提供能使油泵单一化并能抑制电池电力消耗的车辆用油泵的驱动装置。第二电动机(21)具有：第一转子(23)，具有给定的多个磁极(23a)；定子(22)，产生给定的多个电枢磁极并产生旋转磁场；及第二转子(24)，具有给定的多个软磁性体(24a)，电枢磁极数量与磁极数量与软磁性体数量之比设定为1：m：(1+m)/2(m≠1.0)，第一转子(23)与从第一电动机(11)向变速器(4)的输入轴(6)连结，第二转子(24)与油泵(5)连结。选择性地执行使用输入轴(6)的动力进行第二转子(24)对油泵(5)的驱动的第一控制、使用从电池(32)向定子(22)的电力进行的第二控制及使用输入轴(6)的动力和来自电池(32)的电力这两者进行的第三控制。

技术领域

本发明涉及对向搭载于车辆的变速器供给工作油压的油泵进行驱动的车辆用油泵的驱动装置。

背景技术

作为现有的车辆用油泵的驱动装置，例如已知有专利文献1所公开的装置。该车辆是具备发动机和电动马达作为动力源的混合动力车辆，发动机以及电动马达中的至少一方的动力由变速器变速，并通过传递至驱动轮而推进。此外，为了向变速器供给工作油压，具备机械式油泵和电气式油泵。在发动机起动时，机械式油泵由发动机的动力驱动，向变速器供给工作油压。另一方面，在发动机停止时，电气式油泵由从辅机用电池供给电力的泵用马达的动力驱动，向变速器供给工作油压。

在先技术文献】

专利文献

专利文献1：日本特开2004-67001号公报

发明内容

(发明所要解决的课题)

但是，在该现有的混合动力车辆中，作为变速器用的油泵，除了以发动机为驱动源的机械式油泵之外，还必须设置以基于来自辅机用电池的电力供给的泵用马达为驱动源的电气式油泵，导致车辆的重量、泵的制造成本、设置空间的增加。此外，在停止了发动机的、利用电动马达的动力的车辆的行驶过程中，在使电气式油泵运转的情况下，由于始终从辅机用电池供给电力，因此电力消耗增大。

本发明是为了解决以上那样的课题而做出的，其目的在于提供一种车辆用油泵的驱动装置，通过使油泵单一化，能够减小车辆的重量、油泵的制造成本、设置空间，并且能够抑制电池的电力消耗。

(用于解决课题的手段)

为了达成上述目的，技术方案1所涉及的发明是一种车辆用油泵的驱动装置，其具有被输入动力源的动力的输入轴6并驱动油泵5，其特征在于，具备：第一电动机11，其具有旋转自如的转子13，转子13与输入轴6连结；第二电动机21，其与油泵5连结；以及控制单元(实施方式中的(以下在本项相同)ECU2)，其控制第二电动机21，第二电动机21具有：定子22，其与电池(驱动用电池32)连接；第一转子23，其与定子22在径向上对置，且在周向上旋转自如，并且与输入轴6连结；以及第二转子23，其配置于定子22与第一转子23之间，且在周向上旋转自如，并且与油泵5连结，第一转子23具有磁极列，该磁极列由沿周向排列的给定的多个磁极(永久磁铁23a)构成，并配置为相邻的各两个磁极具有相互不同的极性，定子22具有电枢列，该电枢列由沿周向排列的多个电枢(铁芯22a、U相、V相以及W相线圈22c、22d、22e)构成，且配置为与磁极列对置，并且在与该电枢列与磁极列之间产生通过在多个电枢产生的给定的多个电枢磁极而沿周向旋转的旋转磁场，第二转子24具有软磁性体列，该软磁性体列由相互隔开间隔地沿周向排列的给定的多个软磁性体(磁芯24a)构成，且配置于磁极列与电枢列之间，电枢磁极的数量与磁极的数量与软磁性体的数量之比设定为1：m：(1+m)/2(m≠1.0)，控制单元选择性地执行第一控制、第二控制和第三控制，第一控制使用通过第一转子23与输入轴6同步旋转而产生的动力，使第二转子24旋转，并驱动油泵5(图8的步骤6)，第二控制通过从电池向定子22供给电力，从而使第二转子24旋转，并驱动油泵5(图8的步骤3)，第三控制使用第一转子23的动力和从电池向定子22供给的电力这两者，使第二转子24旋转，并驱动油泵5(图8的步骤5)。