[发明专利]驱动桥装置

说明书

本发明涉及一种驱动桥装置，包括驱动桥壳体及两电动力总成，两电动力总成沿对称设置于驱动桥壳体的第一中心轴线两侧，每一电动力总成包括驱动电机、第一行星减速器、制动器、第二行星减速器及驱动轮，驱动电机通过半轴依次连接第一行星减速器、制动器及第二行星减速器，第二行星减速器与驱动轮传动连接。通过将两电动力总成对称设置，且驱动电机、第一行星减速器、制动器、第二行星减速器及驱动轮间隔设置，能够实现分布式驱动，能够更方便地控制驱动轮的转速和扭矩，提高了传动效率；通过将第一行星减速器与第二行星减速器分开设置，既能够增大速比，又能够保证驱动轮内部及驱动桥壳体内部留有足够的空间，便于制动器的选型。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种驱动桥装置。

背景技术

驱动桥，是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

在中国专利文献CN213291965U中公开了一种纯电动汽车双驱动桥总成，提供了一种主要集中式电驱动桥，包括差速器、半轴、车轮、第一电机和第二电机，第一电机连接有第一减速装置和第一单行星齿轮排变速机构，第二电机连接有第二减速装置和第二单行星齿轮排变速机构，第一单行星齿轮排变速机构和第二单行星齿轮排变速机构的内齿圈均固定于变速器壳体。在CN213291965U中，差速器设置于驱动桥的中部，且设置有两个电机，在差速器的两侧分别设置有一减速装置及变速机构，两减速装置及两变速机构内的多级齿轮啮合的结构使得电驱动桥的传动效率较低、电功率以及制动能量浪费严重，且在该专利中，电机轴与半轴平行设置，容易造成该电驱动桥的结构不够紧凑、占用空间较大。

在中国专利文献CN210390735U中公开了一种双电机驱动桥装置，提供了一种主要集中式电驱动桥，包括：驱动桥壳体，沿车辆的横向延伸；两个轮边结构，分别设置于驱动桥壳体的两端；和主减总成，连接于驱动桥壳体，主减总成包括：两个驱动电机；和齿轮减速机构，具有输入端和输出端，输入端与两个驱动电机相连，输出端与两个轮边结构相连。在CN210390735U中，设置有两电机，两个驱动电机及齿轮减速机构集成为主减总成，且设置于电驱动桥的中部，驱动力从两个电机通过齿轮减速机构经过差速器再传递到两侧的车轮，进而驱动车轮，利用一个差速器进行集中式驱动，传动效率较低主减总成与驱动桥壳体平行设置，容易造成该电驱动桥的结构不够紧凑、占用空间较大。

发明内容

基于此，有必要提供一种能够实现分布式驱动，能够更方便地控制驱动轮的转速和扭矩，提高了传动效率，有效利用电功率和制动能量的驱动桥装置。

一种驱动桥装置，包括：

驱动桥壳体，所述驱动桥壳体具有第一中心轴线；

两电动力总成，两所述电动力总成沿对称设置于所述驱动桥壳体的所述第一中心轴线两侧，每一所述电动力总成包括驱动电机、第一行星减速器、制动器、第二行星减速器及驱动轮，所述驱动电机通过半轴依次连接所述第一行星减速器、制动器及所述第二行星减速器，所述第二行星减速器与所述驱动轮传动连接；

其中，两所述驱动电机及两所述第一行星减速器均关于所述第一中心轴线对称设置于所述驱动桥壳体内，两所述第二行星减速器及两所述制动器分别设置于对应的所述驱动轮内。

通过将两电动力总成对称设置，且驱动电机、第一行星减速器、制动器、第二行星减速器及驱动轮间隔设置，能够实现分布式驱动，能够更方便地控制驱动轮的转速和扭矩，提高了传动效率，有效利用电功率和制动能量；通过将两驱动电机及两第一行星减速器设置于驱动桥壳体内，将两第二行星减速器及两制动器分别设置于对应的驱动轮内，能够提高驱动轮和驱动桥壳体的空间利用率；通过将第一行星减速器与第二行星减速器分开设置，可方便拆卸安装，可维护性强，且既能够增大速比，又能够保证驱动轮内部及驱动桥壳体内部留有足够的空间，便于制动器的选型。