[发明专利]置于转向架上方的贯通道

说明书

本发明公开了一种置于转向架上方的贯通道，包括第一折棚总成、第二折棚总成、上踏板总成和下踏板总成，所述第一折棚总成包括多环的第一折棚棚布、第一棚布夹布框、第一螺钉框、第一中间连接框和第一对接框组成，第二折棚总成包括多环的第二折棚棚布、第二棚布夹布框、第二螺钉框、第二中间连接框和第二对接框组成，所述上踏板总成与第一对接框组成和第二对接框组成固连，且上踏板总成包括中间踏板和分别铰接在中间踏板两侧的侧踏板，侧踏板搭接在下踏板总成上；所述下踏板总成具有两组，分别位于上踏板总成两侧，且下踏板总成包括铰接连接的第一折页和第二折页，本发明可以吸收车辆运行时转向架空簧所产生的垂向位移。

技术领域

本发明涉及一种置于转向架上方的贯通道，属于轨道交通车辆领域。

背景技术

现有技术中贯通道处于车厢与车厢连接位置，供人员安全在车厢之间安全通行，转向架位于车厢底部并与贯通道有一定距离。现有贯通道设计的缺点是：某种轨道交通高速车辆设计转向架位置在车厢与车厢连接处，且该车型针对预留贯通道区域有严格的外轮廓尺寸限制、内部净通过宽度及高度要求，现有贯通道踏板结构无法吸收车辆运行时转向架空簧所产生的垂向位移，且外轮廓面无缓冲保护机制。

发明内容

本发明目的在于设计一种用于转向架在车厢连接处正下方的贯通道，以解决该类型车辆运行时产生的相邻车厢与转向架空气弹簧上下运动工况曲线要求，吸收车辆运行时转向架空簧所产生的垂向位移。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种置于转向架上方的贯通道，包括第一折棚总成、第二折棚总成、上踏板总成和下踏板总成，所述第一折棚总成包括多环的第一折棚棚布、第一棚布夹布框、第一螺钉框、第一中间连接框和第一对接框组成，相邻的第一折棚棚布之间通过第一棚布夹布框夹持连接，最外侧的第一折棚棚布与第一螺钉框固连，最内侧的第一折棚棚布与第一中间连接框固连，第一中间连接框与第一对接框组成固连；所述第二折棚总成包括多环的第二折棚棚布、第二棚布夹布框、第二螺钉框、第二中间连接框和第二对接框组成，相邻的第二折棚棚布之间通过第二棚布夹布框夹持连接，最外侧的第二折棚棚布与第二螺钉框固连，最内侧的第二折棚棚布与第二中间连接框固连，第二中间连接框与第二对接框组成固连，且所述第一对接框组成与第二对接框组成固连；所述上踏板总成与第一对接框组成和第二对接框组成固连，且上踏板总成包括中间踏板和分别铰接在中间踏板两侧的侧踏板，侧踏板搭接在下踏板总成上；所述下踏板总成具有两组，分别位于上踏板总成两侧，且下踏板总成包括铰接连接的第一折页和第二折页，第二折页分别固定在车体上，第一折页分别自由搭接在第一折棚总成和第二折棚总成上。

优选的，所述第一折棚总成还包括第一中间连接框密封条、第一对接框密封条、第一底部防撞橡胶条、第一上踏板支撑座和第一下踏板支撑耐磨块，所述第一中间连接框密封条位于第一中间连接框与第一对接框组成之间，第一对接框密封条位于第一对接框组成外侧，第一底部防撞橡胶条位于第一中间连接框底部，第一上踏板支撑座固连在第一对接框组成上，用于固定上踏板总成，第一下踏板支撑耐磨块用于第一折页搭接抵靠。第一中间连接框密封条和第一对接框密封条用于提高贯通道密封性，第一底部防撞橡胶条用于缓冲贯通道底部转向架空簧在某些工况下产生的垂向位移。

优选的，所述第二折棚总成还包括第二中间连接框密封条、第二对接框密封条、第二底部防撞橡胶条、第二上踏板支撑座和第二下踏板支撑耐磨块，所述第二中间连接框密封条位于第二中间连接框与第二对接框组成之间，第二对接框密封条位于第二对接框组成外侧，第二底部防撞橡胶条位于第二中间连接框底部，第二上踏板支撑座固连在第二对接框组成上，用于固定上踏板总成，第二下踏板支撑耐磨块用于另一组第一折页搭接抵靠。第二中间连接框密封条和第二对接框密封条用于提高贯通道密封性，第二底部防撞橡胶条用于缓冲贯通道底部转向架空簧在某些工况下产生的垂向位移。