[发明专利]一种洞桩法地铁车站保护主体结构的爆破施工方法

说明书

本发明公开了一种洞桩法地铁车站保护主体结构的爆破施工方法。包括：步骤1），竖井开挖：竖井上部土方机械开挖，中、微风化岩层中的竖井井身采用掏槽爆破开挖；步骤2），横通道爆破施工：采用矿山法爆破，采用上下台阶隧道爆破，所述横通道的拱形部分为上台阶，下方为下台阶，爆破时先爆破上台阶，从上至下进行爆破；步骤3），导洞爆破施工：微台阶分部法，即对下台阶先开挖中部，后开挖边墙；步骤4），车站主体爆破施工：采用垂直钻孔的台阶爆破，在中板下方位置爆破是提前开挖1.8‑2.3m。本申请的洞桩法开挖爆破施工，综合成本应小于300元/m³。开挖效率大大提高，工期更短，有效控制地面沉降，保护中板，施工占地面积小。

技术领域

本发明涉及地铁施工领域，尤其是涉及一种洞桩法地铁车站保护主体结构的爆破施工方法。

背景技术

城市地铁由于其快速、运量大、准点和舒适性等特点，已经成为城市公共交通运输最重要的一种形式，由于在地下运行，不受地面空间影响，大大缓解地面交通拥堵，提高城市活力。参照图1，地铁站内部结构包括导洞，导洞的下方为条基和底板，导洞的中部设有中板，位于最外侧导洞的外侧柱为边柱，中间的柱子为中立柱，边柱外为边墙。

近年来，随着城市发展，地铁建设处于建设高潮期，地铁车站的开挖分为明挖法和矿山法（暗挖）两种。明挖法安全、可靠、效率高，但其施工时噪音、粉尘难以控制等问题严重影响周边群众的生产、生活、交通，且因为明挖法施工时占地面积大往往在城市密集环境下无法开展，暗挖法应运而生。

普通暗挖法具有难以控制地面沉降、施工中受力不明确、施工进度缓慢等不足一直被诟病。洞桩法是暗挖的主要开挖方法，是一种浅埋暗挖法，与其他类型的浅埋暗挖法相比，洞桩法具有可以有效控制地表沉降、施工效率高、结构形式灵活、占地面积小等优势，基本不影响地面的生活、交通等。

洞桩法通过爆破施工深度融入竖井、横通道、导洞、扣拱、车站主体的开挖中，并逐步形成了洞桩法开挖爆破施工综合技术。但是在面对特殊地貌，碎屑岩台地地貌时，由于由于岩石性质坚硬，需要更强的炸药爆破，这就导致了前面已经开挖并搭建好的结构很容易被冲击波震裂，使洞桩法在这类地貌的地段施工受到很大的障碍。

发明内容

为了在不破坏已搭建好主体的情况下对剩余的石方进行爆破，本申请提供一种洞桩法地铁车站保护主体结构的爆破施工方法。

一种洞桩法地铁车站保护主体结构的爆破施工方法，包括以下步骤：

步骤1），竖井开挖：竖井上部土方机械开挖，中、微风化岩层中的竖井井身采用掏槽爆破开挖。

步骤 2），横通道爆破施工：采用矿山法爆破，采用上下台阶隧道爆破，所述横通道的拱形部分为上台阶，下方为下台阶，爆破时先爆破上台阶，从上至下进行爆破。

步骤3），导洞爆破施工：微台阶分部法，即对下台阶先开挖中部，后开挖边墙。

步骤4），车站主体爆破施工：采用垂直钻孔的台阶爆破，在中板下方位置爆破是提前开挖1.8-2.3m。

由于车站结构为逆作施工，常规施工方法开挖至中板底标高时，施工中板，但如果在施工中板以后，板底为石方时，石方爆破后，松散系数约为1.3-1.4，石方体积扩大及冲击波等会对中板结构造成损坏。目前尚且没有一种有效的爆破方法在不破坏中板的情况下爆破石方，现有的爆破水平难以解决这样的问题，遇到有石方的地段改变轨迹应对，一直是地铁施工遇到石方时的难题，急需改进。