[发明专利]一种用于电动汽车的共享电池电能分配方法

说明书

本发明提供了一种用于电动汽车的共享电池电能分配方法，应用于载有共享电池和原车电池的电动汽车，车载终端根据出行行程判断是长途出行，还是短途出行；如果是长途出行，车载终端通过电能分配装置优先控制共享电池为电动汽车供电，原车电池作为备用电池，实时监测共享电池剩余电量，当共享电池电量用完，控制原车电池为电动汽车供电，并就近在换电站更换共享电池；如果是短途旅行，车载终端通过电能分配装置优先控制原车电池为电动汽车供电，以共享电池作为备用电池。本发明能够合理的分配、使用、管理来自共享电池的电能，在最短的时间给原车电池补足电能，彻底解决电动汽车里程焦虑的问题，避免由于电能不足导致电动汽车发生的安全隐患。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种用于电动汽车的共享电池电能分配方法。

背景技术

传统电动汽车所使用的电池是由汽车厂家随原车携带，但由于受电池充满电后的续航里程和每次电池耗尽需要的充电时间，以及达到电池充电次数或年限后高昂的更换电池费用等等原因限制，致使电动汽车使用和发展都受到了限制。随着共享电池技术的提出，电动汽车将共享电池与原车电池结合构成复合电源系统，能够提高电源系统的短时高功率输出能力，同时也具备持久的动力性能，但是如何合理的分配、使用、管理来自共享电池的电能是目前亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于电动汽车的共享电池电能分配方法，能够合理的分配、使用、管理来自共享电池的电能，在最短的时间给原车电池补足电能，彻底解决电动汽车里程焦虑的问题，同时，保证电动汽车本身优先使用电能，避免由于电能不足导致电动汽车发生的安全隐患。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

一种用于电动汽车的共享电池电能分配方法，应用于载有共享电池和原车电池的电动汽车，所述电动汽车上还设置有车载终端、电能分配装置和多变频充电模块，包括以下步骤：

S1，车载终端根据出行行程判断是长途出行，还是短途出行；

S2，如果是长途出行，车载终端通过电能分配装置优先控制共享电池为电动汽车供电，以原车电池作为备用电池，实时监测共享电池剩余电量，当共享电池电量用完，控制原车电池为电动汽车供电，并就近在换电站更换共享电池；

S3，如果是短途旅行，车载终端通过电能分配装置优先控制原车电池为电动汽车供电，以共享电池作为备用电池。

进一步的，所述步骤S2还包括：

车载终端根据电动汽车耗电参数和行程，预测电动汽车行驶所需电能；

监测共享电池的总电量，扣除电动汽车行驶所需电能后，如果还有剩余电能，车载终端通过多变频充电模块连接共享电池和原车电池，通过共享电池为所述原车电池充电。

进一步的，车主可以根据自己的利益，选择是否通过共享电池给原车电池充电。

进一步的，所述电动汽车行驶所需电能包括车灯、空调、电动马达用电量。

根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：本发明提供的用于电动汽车的共享电池电能分配方法，通过电能分配装置分配使用共享电池的电能，电动汽车本身(电动马达和其他用电)的用电信号传输给车载终端，车载终端可以控制电能分配装置把电动汽车本身使用的电能从共享电池供给电动汽车本身使用，保证电动汽车本身优先使用电能，避免由于电能不足而发生安全事故；电动汽车本身使用后剩余的电量，通过多变频充电模块充给原车电池，保证原车电池最短时间补足电能；车主可以根据自己的利益，可以选择要不要给原车电池充电，实现自由选择。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。