[发明专利]一种行车发电控制方法、装置、存储介质和整车控制器

权利要求书

1.一种行车发电控制方法，其特征在于，包括：

根据获取的电池荷电状态SOC，控制发动机按照设定的发动机目标扭矩输出扭矩；

根据所述电池SOC设定所述发动机目标扭矩的修正系数；

根据所述修正系数和所述发动机目标扭矩，生成修正后的发动机目标扭矩；

根据所述修正后的发动机目标扭矩和获取的驾驶员需求扭矩，生成发电机目标扭矩；

根据所述发电机目标扭矩调节发电机以控制发电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据获取的电池SOC，控制发动机按照设定的发动机目标扭矩输出扭矩，包括：

当所述电池SOC小于或等于第一预设值时，控制发动机按照设定的第一发动机目标扭矩输出扭矩；或者，

当所述电池SOC等于第二预设值时，控制发动机按照设定的第二发动机目标扭矩输出扭矩；或者，

当所述电池SOC大于或等于第三预设值时，控制发动机按照设定的第三发动机目标扭矩输出扭矩。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池SOC设定所述发动机目标扭矩的修正系数，包括：

根据预设的所述电池SOC与发动机目标扭矩的修正系数的对应关系，查询出所述电池SOC对应的修正系数；

根据所述电池SOC对应的修正系数，设定所述发动机目标扭矩的修正系数。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述修正系数和所述发动机目标扭矩，生成修正后的发动机目标扭矩，包括：

当所述修正系数大于或等于0时，根据所述第一发动机目标扭矩、所述第二发动机目标扭矩和所述修正系数，生成修正后的发动机目标扭矩；或者，

当所述修正系数小于0时，根据所述第二发动机目标扭矩、所述第三发动机目标扭矩和所述修正系数，生成修正后的发动机目标扭矩。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述修正后的发动机目标扭矩和获取的驾驶员需求扭矩，生成发电机目标扭矩，包括：

将所述修正后的发动机目标扭矩减去所述驾驶员需求扭矩，生成发电机目标扭矩。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据获取的电池荷电状态SOC，控制发动机按照设定的发动机目标扭矩输出扭矩之前，包括：

根据车辆加速踏板开度以及当前车速查表生成当前车辆的轮端需求扭矩；

根据轮端需求扭矩以及轮端与发动机端的速比关系计算出驾驶员需求扭矩。

7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，

所述根据所述第一发动机目标扭矩、所述第二发动机目标扭矩和所述修正系数，生成修正后的发动机目标扭矩，包括：

通过公式T_enginetar＝(T1-T2)*K+T2对所述第一发动机目标扭矩、所述第二发动机目标扭矩和所述修正系数进行计算，生成修正后的发动机目标扭矩，其中，T1为所述第一发动机目标扭矩，T2为所述第二发动机目标扭矩，K为所述修正系数，T_enginetar为修正后的发动机目标扭矩；

所述根据所述第二发动机目标扭矩、所述第三发动机目标扭矩和所述修正系数，生成修正后的发动机目标扭矩，包括：

通过公式T_enginetar＝(T2-T3)*K+T2对所述第二发动机目标扭矩、所述第三发动机目标扭矩和所述修正系数进行计算，生成修正后的发动机目标扭矩，其中，T2为所述第二发动机目标扭矩，T3为所述第三发动机目标扭矩，K为所述修正系数，T_enginetar为修正后的发动机目标扭矩。