[发明专利]一种行车发电控制方法、装置、存储介质和整车控制器

说明书

本发明实施例提供了一种行车发电控制方法、装置、存储介质和整车控制器。该方法包括：根据获取的电池荷电状态SOC，控制发动机按照设定的发动机目标扭矩输出扭矩；根据电池SOC设定发动机目标扭矩的修正系数；根据修正系数和发动机目标扭矩，生成修正后的发动机目标扭矩；根据修正后的发动机目标扭矩和获取的驾驶员需求扭矩，生成发电机目标扭矩；根据发电机目标扭矩调节发电机以控制发电。本发明实施例提供的技术方案中，通过电池SOC的变化对行车发电时发动机目标扭矩进行修正，再根据修正后的发动机目标扭矩和获取的驾驶员需求扭矩，生成发电机目标扭矩来控制发电，以提高整车运行时的燃油经济性并保持整车的电量平衡。

【技术领域】

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种行车发电控制方法、装置、存储介质和整车控制器。

【背景技术】

相关技术中，双电机混合动力汽车的动力系统由发动机与起动/发电一体电机(Integrated Starter and Generator，简称ISG)或皮带式起动/发电一体机(Belt-DrivenStarter Generator，简称BSG)以及离合器、驱动电机、动力电池包组成。纯电动(ElectricVehicle，简称EV)驱动模式、串联驱动模式、并联驱动模式为该类型混合动力汽车主要驱动模式，其中，并联驱动模式又可细分为并联直驱模式、并联发电模式和并联助力模式三种模式。

为提高整车经济性以及保持整车电量平衡，会使整车进入并联发电模式。相关技术中对行车时并联发电模式的控制主要有两种方法，一种是基于电池目标平衡点荷电状态(State Of Charge，简称SOC)判断的方法，该方法实施过程是在混合动力汽车的运行过程中，实时获取动力电池的SOC和混合动力汽车的车速，进一步判断判断动力电池的SOC是否小于等于预设的目标平衡点SOC；如果动力电池的SOC小于等于预设的目标平衡点SOC，则根据混合动力汽车的车速调节副电机的发电功率和动力电机的工作方式，以控制混合动力汽车在不同的发电模式下进行行车发电，该方法的不足之处在于仅考虑了目标SOC平衡点，没有考虑整车运行时发动机的燃油经济性。另一种方法是基于驾驶员需求扭矩所处的负荷区域与发动机运行的经济区间进行比较，同时考虑当前SOC与行车发电SOC上限，在不同的负荷区域，计算发电机的目标扭矩，该方法的不足之处在于受限于行车发电的SOC预设区间的限制而不能覆盖所有工况，比如在较高SOC时，则无法进行行车发电，整车经济性将会受到影响。

【发明内容】

有鉴于此，本发明实施例提供了一种行车发电控制方法、装置、存储介质和整车控制器，用以在提高整车经济性的同时，还可以保持整车的电量平衡。

一方面，本发明实施例提供了一种行车发电控制方法，包括：

根据获取的电池荷电状态SOC，控制发动机按照设定的发动机目标扭矩输出扭矩；

根据所述电池SOC设定所述发动机目标扭矩的修正系数；

根据所述修正系数和所述发动机目标扭矩，生成修正后的发动机目标扭矩；

根据所述修正后的发动机目标扭矩和获取的驾驶员需求扭矩，生成发电机目标扭矩；

根据所述发电机目标扭矩调节发电机以控制发电。

可选地，所述根据获取的电池SOC，控制发动机按照设定的发动机目标扭矩输出扭矩，包括：

当所述电池SOC小于或等于第一预设值时，控制发动机按照设定的第一发动机目标扭矩输出扭矩；或者，

当所述电池SOC等于第二预设值时，控制发动机按照设定的第二发动机目标扭矩输出扭矩；或者，

当所述电池SOC大于或等于第三预设值时，控制发动机按照设定的第三发动机目标扭矩输出扭矩。

可选地，所述根据所述电池SOC设定所述发动机目标扭矩的修正系数，包括：