[发明专利]电动车辆及其充放电控制系统与方法、控制器、存储介质

权利要求书

1.一种电动车辆的充放电控制系统，其特征在于，包括：

充电口，所述充电口用于接入交流电或直流电；

升压单元，所述升压单元的输入端与所述充电口相连，且通过第一可控开关单元连接到动力电池单元，所述升压单元的输出端通过第二可控开关单元连接到所述动力电池单元，所述升压单元用于在所述第一可控开关单元闭合且所述第二可控开关单元断开时对所述动力电池单元提供的直流电进行升压，以输出驱动直流电，并在所述第一可控开关单元断开且所述第二可控开关单元闭合时对通过所述充电口输入的交流电或直流电进行处理，以输出充电直流电给所述动力电池单元充电；

电机控制单元，所述电机控制单元的输入端与所述升压单元的输出端相连，所述电机控制单元的输出端连接驱动电机，所述电机控制单元用于根据所述驱动直流电对所述驱动电机进行控制。

2.根据权利要求1所述的电动车辆的充放电控制系统，其特征在于，所述驱动电机的三相绕组星形连接，且所述三相绕组的中间节点通过第三可控开关单元连接到所述动力电池单元，其中，

所述升压单元还用于在所述第一可控开关单元闭合且所述第二可控开关单元和所述第三可控开关单元均断开时对所述动力电池单元提供的直流电进行升压，以输出驱动直流电，并在所述第一可控开关单元和所述第二可控开关单元均断开、且所述第三可控开关单元闭合时对通过所述充电口输入的交流电或直流电进行处理，以输出充电直流电；

所述电机控制单元中的至少一相桥臂与所述三相绕组中的对应绕组构成至少一个降压电路，对所述充电直流电进行降压后，给所述动力电池单元充电。

3.根据权利要求1或2所述的电动车辆的充放电控制系统，其特征在于，所述第一可控开关单元包括第一开关和第二开关，所述第一开关的一端通过所述动力电池单元中的主正接触器连接到所述动力电池单元中的动力电池正极，所述第一开关的另一端与所述升压单元的第一输入端相连，所述第二开关的一端与所述第一开关的一端相连，所述第二开关的另一端与所述升压单元的第二输入端相连。

4.根据权利要求3所述的电动车辆的充放电控制系统，其特征在于，所述升压单元包括：

第一母线电容，所述第一母线电容的正极端与所述第一开关的一端相连，所述第一母线电容的负极端通过所述动力电池单元中的主负接触器连接到所述动力电池单元中的动力电池负极；

第一电感，所述第一电感的一端作为所述升压单元的第一输入端，且连接到所述充电口的第一端；

第二电感，所述第二电感的一端作为所述升压单元的第二输入端，且连接到所述充电口的第二端；

H桥电路，所述H桥电路的第一桥臂中点与所述第一电感的另一端相连，所述H桥电路的第二桥臂中点与所述第二电感的另一端相连，所述H桥电路的正极端通过所述第二可控开关单元连接到所述动力电池正极，所述H桥电路的负极端与所述第一母线电容的负极端相连；

第二母线电容，所述第二母线电容连接在所述H桥电路的正极端与负极端之间。

5.根据权利要求2所述的电动车辆的充放电控制系统，其特征在于，所述第三可控开关单元包括第三开关，所述第三开关连接在所述三相绕组的中间节点与所述动力电池单元中的动力电池正极之间。

6.根据权利要求2所述的电动车辆的充放电控制系统，其特征在于，所述电机控制单元的每相桥臂与所述三相绕组中的对应每相绕组构成三个并联的降压电路。

7.一种电动车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的电动车辆的充放电控制系统。