[发明专利]汽车用球头固定座配合安装结构

说明书

本发明公开了一种汽车用球头固定座配合安装结构。包括球头固定座和支架，所述的支架开设通孔，球头固定座旋转安装入支架的通孔中；球头部件卡装入球头固定座中；在球头固定座的外周边缘和支架通孔之间设有用于卡装的上下凸缘槽口配合结构，并且在球头固定座的内部中间和支架通孔之间设有用于卡装和限位球头部件脱出的上下阶梯球面槽结构。本发明可将球头连接产品稳固地安装在支架上，并可在一定角度范围内自由旋转，实现球头连接产品在支架上可以调校安装角度的目的。

技术领域

本发明涉及了一种球头安装结构，尤其是涉及了种汽车用球头固定座配合安装结构。

背景技术

部分汽车传感器对安装精度要求较高，需确保传感器测量法线与设计方向一致，否则会影响测量精度，如汽车毫米波雷达。由于汽车整车装配误差，需在传感器装车后进行俯仰和左右方向的角度调节，以校准法线。传统的安装支架一般使传感器与汽车通过螺钉或卡扣刚性连接，不具备角度调节功能，因此一般在传感器上设计球头来进行安装。但球头和支架无法刚性连接，如果结构不合理，会导致传感器安装不牢固或传感器调校功能失效。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是提供一种汽车用球头固定座配合安装结构，确保待球头的传感器稳固安装，并有一定的选择自由度，达到角度调节的功能。

本发明采用的技术方案是：

本发明包括球头固定座和支架，所述的支架开设通孔，球头固定座旋转安装入支架的通孔中；球头部件卡装入球头固定座中；在球头固定座的外周边缘和支架通孔之间设有用于卡装的上下凸缘槽口配合结构，并且在球头固定座的内部中间和支架通孔之间设有用于卡装和限位球头部件脱出的上下阶梯球面槽结构。

所述的上下凸缘槽口配合结构包括：所述的球头固定座上端设有两种高度不同的外凸缘，分别作为高度不同的支架轴向限位上卡扣和支架轴向限位下卡扣，支架轴向限位上卡扣、支架轴向限位下卡扣在同一圆周周向上，支架轴向限位上卡扣的外凸缘高度高于支架轴向限位下卡扣的外凸缘；所述的支架开设通孔，通孔中沿周向间隔均布地设有两种向内的凸耳结构，第一种凸耳结构向内延伸的长度比第二种凸耳结构向内延伸的长度更长，第一种凸耳结构包括两个分别在通孔的两侧对称布置的第一凸耳结构，第二种凸耳结构包括两个分别在通孔的两侧对称布置的第二凸耳结构；在每个第一凸耳结构沿球头固定座旋入支架方向的上游侧旁的通孔内作为异形槽卡槽，在每个第二凸耳结构沿球头固定座旋入支架方向的上游侧旁的通孔内作为球头固定座安装槽。

所述的支架轴向限位上卡扣下方的球头固定座外壁上设有凸起作为直角梯形卡扣，向球头固定座旋入支架方向为锐角，旋出方向为直角；在球头固定座旋装入支架的通孔后，直角梯形卡扣卡装在支架通孔的异形槽卡槽。

所述的支架轴向限位上卡扣、支架轴向限位下卡扣的数量均为连两个，且沿周向交替布置。

所述的支架轴向限位上卡扣、支架轴向限位下卡扣之间的间距与支架厚度形成过盈配合

所述的上下阶梯球面槽结构包括：所述的球头固定座中间设有内孔，内孔的底面向上设有环形凸起，环形凸起沿周向分为四个弧形凸起，四个弧形凸起分为两种高度不同的弧形凸起，具体分别为高度较高的第一弧形凸起和高度较低的第二弧形凸起，两个第一弧形凸起在两侧对称布置且之间形成上球面槽，两个第二弧形凸起在两侧对称布置且之间形成下球面槽，球头部件的球头端装在第一弧形凸起的上球面槽和第二弧形凸起的下球面槽形成球面配合；第一弧形凸起位于支架的第一凸耳结构径向内侧，使得上球面槽所在的第一弧形凸起被支架的第一凸耳结构径向向外阻挡，被上球面槽限位球头部件无法从球头固定座中拔出。

在球头固定座旋装入支架的通孔后，第一弧形凸起高度高于第一凸耳结构，第二弧形凸起高度低于第一凸耳结构。

所述的支架具体为可冲压成型的固定厚度的钢板。

具体实施中，设计是2.5mm的钢板，上下限位凸台间距为2.4mm，可实现与2.5mm钢板的过盈配合，确保夹紧。