[发明专利]齿轨车拉杆装置、齿轨车转向架及齿轨车

说明书

本发明提供了一种齿轨车拉杆装置、齿轨车转向架、齿轨车，包括依次连接的第一拉杆、第一连接结构、横杆、第二连接结构和第二拉杆；第一连接结构和第二连接结构分别与横杆的两端铰接；第一连接结构包括第一连接件、第二连接件和用于与转向架铰接的第三连接件；第二连接结构包括第四连接件、第五连接件和用于与转向架铰接的第六连接件；第一拉杆通过第一连接件与第一连接结构铰接，第一连接结构通过第二连接件与横杆铰接；横杆通过第四连接件与第二连接结构铰接；第二连接结构通过第五连接件与第二拉杆铰接。本申请解决了现有技术中存在的转向架牵引装置受力点位置偏高、拉杆跨距小、稳定性差，过弯道侧倾过大容易导致翻车的技术问题。

技术领域

本发明涉及齿轨车技术领域，尤其是涉及一种齿轨车拉杆装置、齿轨车转向架及齿轨车。

背景技术

齿轨铁路是在普通铁路中间再加设一条带“齿”的钢轨。配备在齿轨车上的转向架的齿轨轮与线路上的齿条的啮合，从而实现机车车辆的牵引与制动。转向架和车体是列车的主要组成部分，在车体与转向架连接的部分称为牵引装置，牵引装置的质量不仅关系到列车的运行安全而且还直接关系到乘客的乘坐舒适度。

而在现有技术中的齿轨车的转向架牵引拉杆均位于转向架构架的中央横梁上方，且该齿轨车的拉杆装置均设置在转向架的中心位置。而且运用现有技术中的转向架的轨道列车若在山区坡道的应用场景下，不仅道路较陡，而且道路的曲线半径也较小，仍采用传统转向架中的牵引拉杆设计，由于拉杆装置受力点位置偏高、拉杆跨距小、稳定性差，过弯道侧倾过大容易导致翻车。

发明内容

本发明的目的在于提供一种齿轨车拉杆装置及齿轨车转向架，以解决了现有技术中存在的转向架牵引装置拉杆跨距小、稳定性差，过弯道受力不均匀，侧倾过大容易导致翻车的技术问题。

第一方面，本发明提供的一种齿轨车拉杆装置，包括依次连接的第一拉杆、第一连接结构、横杆、第二连接结构和第二拉杆；第一连接结构和第二连接结构分别与横杆的两端铰接；

第一连接结构包括第一连接件、第二连接件和用于与转向架铰接的第三连接件；

第二连接结构包括第四连接件、第五连接件和用于与转向架铰接的第六连接件；

第一拉杆通过第一连接件与第一连接结构铰接，第一连接结构通过第二连接件与横杆铰接；横杆通过第四连接件与第二连接结构铰接；第二连接结构通过第五连接件与第二拉杆铰接。

进一步地，在本申请的一些实施例中，第一连接结构包括第一连接块；第三连接件位于第一连接块的中部，第一连接件和第二连接件分别位于第一连接块的两侧；第一连接件、第二连接件、第三连接件分别与第一连接块转动连接；

第二连接结构包括第二连接块，第六连接件位于第二连接块的中部，第四连接件和第五连接件分别位于第二连接块的两侧；第四连接件、第五连接件、第六连接件分别与第二连接块转动连接。

进一步地，在本申请的一些实施例中，第一连接件、第二连接件、第三连接件分别与第一连接块的连接点的连线为三角形；

第四连接件、第五连接件、第六连接件分别与第二连接块的连接点的连线为三角形。

进一步地，在本申请的一些实施例中，第一连接块和第二连接块均为在转向架上的垂直投影为三角形的三角形结构；

第一连接件、第二连接件、第三连接件分别设置在第一连接块的三角形结构的三个角，或者分别设置在第一连接件上、且靠近第一连接块的三角形结构的三个角设置；

第四连接件、第五连接件、第六连接件分别设置在第二连接块的三角形结构的三个角，或者分别设置在第二连接件上、且靠近第二连接块的三角形结构的三个角设置。

进一步地，在本申请的一些实施例中，第一连接块包括第一固定板和第二固定板，第一连接件、第二连接件、第三连接件分别穿过第一固定板和第二固定板、且与第一固定板和第二固定板铰接；