[发明专利]一种发动机点火控制系统、方法、装置、存储介质及车辆

说明书

本申请提供一种发动机点火控制系统、方法、装置、存储介质及车辆，属于汽车技术领域。方法包括：主ECU根据发动机当前的运行参数，确定发动机的燃烧模式；在发动机的燃烧模式为稀薄燃烧模式的情况下，主ECU根据发动机当前的运行参数，确定预燃室的点火参数，并将点火参数传输给副ECU，副ECU根据点火参数控制预燃室的火花塞点火。使用本申请提供的发动机点火控制方法，通过主ECU对主燃室的点火进行独立控制，以及副ECU对预燃室的点火进行独立控制，提高了发动机点火控制的精准度和响应速度，达到了降低油耗的技术效果，解决了现有发动机的点火控制精准度低，油耗高的问题。

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种发动机点火控制系统、方法、装置、存储介质及车辆。

背景技术

发动机在中低负荷下，采用稀薄燃烧模式能有效降低发动机油耗，稀薄燃烧模式需要在原有发动机的结构上增加预燃室，并协调控制主燃室和预燃室点火。但是，发动机在增加预燃室后，也会增加相应的点火元器件，点火控制的元器件大幅度增加，从而导致发动机点火控制精准度低，增加了油耗。例如：传统四缸发动机增加主动预燃室配置后，每个预燃室需对应增加一个火花塞和一个喷油器，四缸发动机由原来控制四个火花塞及四个喷油器变为控制八个火花塞及八个喷油器。因此，现有发动机的点火控制精准度低，油耗高是亟待解决的技术问题。

发明内容

本申请实施例在于提供一种发动机点火控制系统、方法、装置、存储介质及车辆，旨在解决现有发动机的点火控制精准度低，油耗高的问题。

本申请实施例第一方面提供一种发动机点火控制系统，包括：

主ECU以及与主ECU连接的副ECU，主ECU连接所有主燃室的火花塞，副ECU连接所有预燃室的火花塞，主ECU还连接有能测量发动机运行参数的发动机传感器组。

本申请第二方面提供一种发动机点火控制方法，包括：

主ECU根据发动机当前的运行参数，确定发动机的燃烧模式；

在发动机的燃烧模式为稀薄燃烧模式的情况下，主ECU根据发动机当前的运行参数，确定预燃室的点火参数，并将点火参数传输给副ECU，副ECU根据点火参数控制预燃室的火花塞点火。

可选地，发动机当前的运行参数包括发动机转速、负荷以及进气温度和发动机水温；点火参数包括点火提前角，主ECU根据发动机当前的运行参数，确定发动机的预燃室的点火参数，包括：

主ECU根据发动机转速和所述负荷，确定预燃室的初始点火提前角；

主ECU根据进气温度和发动机水温，确定预燃室的点火提前角修正量；

主ECU通过点火提前角修正量对初始点火提前角进行修正，确定预燃室的点火提前角。

可选地，发动机当前的运行参数包括发动机转速、发动机蓄电池电压和发动机水温；点火参数包括点火充磁时间，主ECU根据发动机当前的运行参数，确定预燃室的点火参数，包括：

主ECU根据发动机转速和发动机蓄电池电压，确定预燃室的初始点火充磁时间；

主ECU根据发动机水温，确定预燃室的点火充磁时间修正量；

主ECU通过点火充磁时间修正量对初始点火充磁时间进行修正，确定预燃室的点火充磁时间。

可选地，方法还包括：

在发动机当前的燃烧模式为当量燃烧模式的情况下，主ECU根据发动机当前的运行参数，确定主燃室的点火参数，并根据点火参数，控制主燃室的火花塞点火。

可选地，发动机当前的运行参数包括发动机转速、负荷以及进气温度和发动机水温；点火参数包括点火提前角，主ECU根据发动机当前的运行参数，确定主燃室的点火参数，包括：