[发明专利]一种用于供电电路的控制方法、装置以及电动汽车

说明书

本申请提供了一种用于供电电路的控制方法、装置以及电动汽车，该供电电路包括第一开关、三个桥臂以及电机；各个桥臂均包括第一开关管和第二开关管；其中，直流电源通过第一开关与各个桥臂的开关管以及动力电池耦合，该控制方法为：在检测到直流电源停止供电的情况下，控制第一开关关断；并在第一开关关断之后，控制第一桥臂中的第二开关管、各个桥臂中的第二桥臂的第一开关管以及各个桥臂中的第三桥臂的第一开关管导通，使得动力电池经过第二桥臂的第一开关管、第三桥臂的第一开关管以及第一桥臂的第二开关管形成第一闭合回路；动力电池向电机提供第一电流，第一电流控制电机的扭矩。实施本申请，减弱打齿声响，改善电动汽车的NVH特性。

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，尤其是一种用于供电电路的控制方法、装置以及电动汽车。

背景技术

现有市场上投放的部分充电桩的输出电压是220V至500V，但为了解决电动汽车充电速度慢的问题，现在的电动汽车上配备的动力电池的电压都比较高，比如是600V至800V，那么当电动汽车上的动力电池的电压是600V的时候，只能输出220V至500V的充电桩无法向电动汽车进行充电。因此，为了适应现有市场中的部分充电桩，可以在电动汽车中设置有供电电路，并且该供电电路可以复用电机中的电机绕组对充电桩输出的电压进行升压后向动力电池提供。

然而，复用电机中的电机绕组带来的问题是：在充电桩主动停止供电时，例如充电桩出现故障紧急下电、用户在充电桩的人机操作界面点击结束供电，或者用户通过用户app操作充电桩结束供电等，造成电机绕组的电流快速降低，电机的扭矩快速减小，使得电动汽车中的车轮、半轴、减速器齿轮等一系列的机械结构发生打齿回弹，造成电动汽车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)特性差。

发明内容

本申请提供了一种用于供电电路的控制方法、装置以及电动汽车，可以在直流电源停止供电的情况下，控制电机的电流缓慢减小，从而控制电机的扭矩缓慢降低，减弱机械结构的打齿声响，改善电动汽车的NVH特性。

第一方面，本申请实施例提供了一种用于供电电路的控制方法，其特征在于，该供电电路设于直流电源与动力电池之间，该供电电路包括第一开关、三个桥臂以及电机；其中，三个桥臂中的各个桥臂均包括第一开关管和第二开关管；电机包括与三个桥臂对应的三个电机绕组。具体实现中，直流电源的第一端耦合各个桥臂中的第一开关管以及动力电池的第一端，动力电池的第二端耦合各个桥臂中的第二开关管；各个桥臂中的任一桥臂的中点耦合任一桥臂对应的电机绕组，任一桥臂的中点为任一桥臂中的第一开关管与第二开关管的串联耦合点；并且，各个桥臂中的第一桥臂的中点还耦合第一开关的一端，第一开关的另一端耦合直流电源的第二端。

本申请实施例提供的控制方法为：在检测到直流电源停止供电的情况下，控制第一开关关断；并在第一开关关断之后，控制第一桥臂中的第二开关管、各个桥臂中的第二桥臂的第一开关管以及各个桥臂中的第三桥臂的第一开关管导通，使得动力电池经过第二桥臂的第一开关管、第三桥臂的第一开关管以及第一桥臂的第二开关管形成第一闭合回路；动力电池向电机提供第一电流，第一电流可以控制电机的扭矩。本申请实施例在直流电源停止供电的情况下，控制第一开关关断，并增加对各个桥臂的开关管的控制，电机的电流由直流电源切换成动力电池来提供，使得电机的电流在直流电源停止供电的情况下可控。通过控制电机的电流缓慢减小，即控制电机的扭矩可以在直流电源停止供电的情况下缓慢降低，从而减弱机械结构的打齿声响，改善电动汽车的NVH特性。

结合第一方面，第一种可能的实现方式中，当第一开关关断，第二桥臂的第一开关管以及第三桥臂的第一开关管处于导通状态，以及第一桥臂中的第二开关管处于关断状态时，这种状态的出现可以理解为控制器检测到直流电源停止供电，然后控制第一开关关断之后，由于控制器的器件属性，在控制第一开关关断与控制第一桥臂的第二开关管导通之间存在一定的延时，各个电机绕组在这段延时时间内发生短路续流，使得各个电机绕组经过第一桥臂的第一开关管、第二桥臂的第一开关管以及第三桥臂的第一开关管形成第二闭合回路；其中，经过电机的电流为第二电流，第二电流可以控制电机的扭矩。