[发明专利]一种电动汽车热控制方法、装置和电动汽车

说明书

本发明提供一种电动汽车热控制方法、装置和电动汽车，涉及电动汽车技术领域，所述电动汽车热控制方法包括：在获取到制动信号的情况下，将第一制动回收能量分配给动力电池系统和电芯加热系统，所述电芯加热系统用于对所述动力电池系统中的电芯进行加热。本发明的方案利用原本制动回后无法进入动力电池系统的能量为动力电池系统加热，加热的动力电池系统最低温度区域，提高动力电池系统的能量回收能力。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车热控制方法、装置和电动汽车。

背景技术

冬季续航问题一直以来都是阻碍电动汽车推广的一个痛点，目前改善冬季续航的措施主要是在动力电池内部增加保温材料、在整车上增加电池包挡风设计以及进行行车加热等方式，对于第一和第二这两种增加保温设计，经试验验证仅在暖车行车的前两小时有续航收益，两小时后电池的温度与无保温设计的温度基本一致，续航收益甚微。对于第三种行车加热，无论是自然冷却电加热车型还是液冷液热车型，启动行车加热时均需要加热整个电池系统，同样通过试验验证后，仅在长途行驶中有续航收益，而在常见的用户场景中均为负续航收益，主要原因是用户日常短途用车，往往在消耗大量电量把电池系统加热后就已经到达目的地，等重新用车时，电池系统温度又降低回到了环境温度，所以日常中常常为负续航收益。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种电动汽车热控制方法、装置和电动汽车，从而解决现有技术中的低温续航措施未能有效解决冬季用户日常频繁的短途用车而导致的里程衰减的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种电动汽车热控制方法，包括：

在获取到制动信号的情况下，将第一制动回收能量分配给动力电池系统和电芯加热系统，所述电芯加热系统用于对所述动力电池系统中的电芯进行加热。

可选地，所述电芯加热系统包括至少一个电芯加热元件，每一所述电芯加热元件设置于所述动力电池系统的第一电芯和第二电芯之间，所述第一电芯为所述动力电池系统的外侧顶角处电芯，所述第二电芯为沿电动汽车行进方向与所述第一电芯相邻的电芯。

可选地，将第一制动回收能量分配给动力电池系统和电芯加热系统，包括：

根据所述制动信号，获取当前的车速和制动踏板力度；

根据所述车速和所述制动踏板力度，获得制动回收电流；

根据所述制动回收电流，以及当前所述动力电池系统的可回收最大电流，将所述第一制动回收能量分配给所述动力电池系统和所述电芯加热系统。

可选地，根据所述制动回收电流，以及当前所述动力电池系统的可回收最大电流，将所述第一制动回收能量分配给所述动力电池系统和所述电芯加热系统，包括：

在所述制动回收电流大于所述可回收最大电流时，根据所述可回收最大电流，将所述第一制动回收能量中的第二制动回收能量分配给所述动力电池系统；

获取所述电芯加热系统是否存在加热需求；

在所述电芯加热系统存在加热需求时，根据第一预设电流，将所述第一制动回收能量中除所述第二制动回收能量之外的第三制动回收能量分配给所述电芯加热系统。

可选地，获取所述电芯加热系统是否存在加热需求，包括：

根据第一电芯的温度，或者所述第一电芯和第二电芯的温度差值，获取所述电芯加热系统是否存在加热需求，所述第一电芯为所述动力电池系统的外侧顶角处电芯，所述第二电芯为沿电动汽车行进方向与所述第一电芯相邻的电芯。

可选地，在所述第二制动回收能量和所述第三制动回收能量之和小于所述第一制动回收能量的情况下，所述方法还包括：