[发明专利]一种隧道二衬整体式钢端模装置及施工方法

说明书

本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种隧道二衬整体式钢端模装置，该装置包括二衬台车弧板、台车、液压油缸、轮轨、液压泵站，台车位于轮轨上，二衬台车弧板与二衬台车弧板之间设有液压油缸，液压油缸连接液压泵站，其特征在于，还包括整体式钢面板，整体式钢面板上均匀设有加强肋，整体式钢面板与二衬台车弧板上均布有数个螺栓孔，螺栓孔内对应设有固结螺栓，固结螺栓连接有钢制滑动槽，整体式钢面板通过铰接栓与液压伸缩油缸伸缩端相铰接；台车的底部设置有用于清理轮轨的轮轨清理机构；本发明提供的隧道二衬整体式钢端模装置能够实现整体式钢面板的自动顶升、自动化程度高，施工速度快，应用前景广阔。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种隧道二衬整体式钢端模装置及施工方法。

背景技术

随着我国城镇化进程的持续加速，近十几年来我国铁路、公路以及城市轨道交通建设也在不断发展,中国隧道修建技术也在不断提升。中国已经成为世界上隧道数量最多、地下空间开发速度最快的国家之一，中国已成为名副其实的隧道建设大国。就铁路隧道而言，截止到2020年底，中国铁路营业里程达14.5万km，其中投入运营的铁路隧道共16798座，总长约19630km，其中特长铁路隧道(长度在10千米以上)共209座，总长2811km。随着中国经济建设的发展，西部地区交通建设规模逐年加大，高海拔、高烈度地震区、大埋深超长铁路隧道将越来越多，隧道建设可能面临的技术问题更多更复杂，行业技术发展有待进一步突破。近年来，随着劳动力成本的不断提高，隧道现场施工技术人员数量逐年减少，隧道工程建设“以机代人”成为现实需求，隧道信息化、机械化、智能化施工要求越来越高。

目前，国内所采用的二衬混凝土端头封模通常采用现场木模板加工而成，木材消耗量大，周转次数少，既浪费资源又不环保；木模板封端是单块木板独自受力，需对每块木模板单独加固，加固耗费周转材料多，耗费的人工多；加固不当易造成跑模、胀模等问题，浇筑质量难以保证。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种隧道二衬整体式钢端模装置及施工方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种隧道二衬整体式钢端模装置，包括二衬台车弧板、台车、液压油缸、轮轨、液压泵站，所述台车位于轮轨上，所述二衬台车弧板与二衬台车弧板之间设有液压油缸，所述液压油缸连接液压泵站，该装置还包括整体式钢面板，所述整体式钢面板上均匀设有加强肋，所述整体式钢面板与二衬台车弧板上均布有数个螺栓孔，螺栓孔内对应设有固结螺栓，所述固结螺栓连接有钢制滑动槽，所述整体式钢面板通过铰接栓与液压伸缩油缸伸缩端相铰接，所述液压伸缩油缸另一端通过底座固定安装于台车上，所述液压伸缩油缸连接液压泵站；

所述台车的底部设置有用于清理轮轨的轮轨清理机构。

进一步的，所述轮轨清理机构包括底框、轨道轮、传动机构、传动杆、齿轮组、从动杆与辊刷，所述底框固定安装于台车的底部，所述底框中转动连接有轨道轮，所述传动杆位于轨道轮的前后两侧，所述轨道轮两端转轴通过传动机构带动两侧传动杆进行同向转动，两侧传动杆的下方均设有从动杆，从动杆两端转动连接于底框上，所述传动杆通过齿轮组带动从动杆进行转动，所述从动杆上安装有辊刷，所述辊刷与轮轨相抵接。

进一步的，所述传动机构包括传动皮带轮、从动皮带轮与皮带，所述底框的两侧设有空腔，所述轨道轮两端转轴穿入空腔，所述轨道轮的转轴上均固定安装有传动皮带轮，两组传动杆的两端也均穿入空腔，所述传动杆的两端均连接有从动皮带轮，所述传动皮带轮与两从动皮带轮的外侧设有用于传动的皮带。

进一步的，所述传动杆、轨道轮转轴与底框的相接处均设置有轴承。

进一步的，所述齿轮组包括传动齿轮与从动齿轮，所述传动齿轮分别安装于传动杆的两侧，所述从动齿轮分别安装于从动杆的两侧，同侧传动齿轮与从动齿轮相啮合。

进一步的，所述二衬台车弧板的外侧还安装有压力传感器、温度传感器及红外线视频监控像头。