[发明专利]一种电动车应急电源

说明书

本发明公开了电动车技术领域的一种电动车应急电源，包括车架、供电模块、主控制器、坐垫和电源保护模块，所述供电模块固定连接在所述车架的内腔底部左右两侧，所述主控制器固定连接在所述车架的内腔底部中间，所述坐垫铰接在所述车架的顶部左侧，所述电源保护模块电性输出连接主控制器，并集成在所述主控制器的连接端，所述车架的底部左侧转动连接有后轮，所述供电模块包括主电源模块和备用电源模块，所述主电源模块包括常用电源模块和应急电源模块，该电动车应急电源，结构设计合理，三路电源，确保电动车常用电源模块发生故障或者没电时，能够自动切换应急电源模块，同时备用电源模块手动切换，保证使用者正常使用电动车。

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体为一种电动车应急电源。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

现有的电动车在行驶过程中，会出现电池故障和电池没电的情况，导致使用者无法驱动电动车，带来不便，为此我们提出了一种电动车应急电源。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车应急电源，以解决上述背景技术中提出了现有的电动车在行驶过程中，会出现电池故障和电池没电的情况，导致使用者无法驱动电动车，带来不便的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动车应急电源，包括车架、供电模块、主控制器、坐垫和电源保护模块，所述供电模块固定连接在所述车架的内腔底部左右两侧，所述主控制器固定连接在所述车架的内腔底部中间，所述坐垫铰接在所述车架的顶部左侧，所述电源保护模块电性输出连接主控制器，并集成在所述主控制器的连接端，所述车架的底部左侧转动连接有后轮，所述供电模块包括主电源模块和备用电源模块，所述主电源模块包括常用电源模块和应急电源模块，所述主控制器电性输入连接有电磁继电器，所述电磁继电器的内部设有常开触点和常闭触点，所述常用电源模块电性连接常开触点，所述应急电源模块电性连接常闭触点，所述后轮的连接端设有驱动电机，且所述驱动电机电性连接所述主控制器，所述主控制器电性输入连接有库仑计。

优选的，所述车架的顶部右侧固定连接有仪表盘，所述车架的把手处设置有调速转把，所述调速转把的底部固定连接有切换开关，所述切换开关电性输出连接所述主控制器，所述调速转把和所述仪表盘均电性输出连接所述主控制器。

优选的，所述车架的底部右侧转动连接有前轮，所述车架的顶部中间铰接有第一掀板。

优选的，所述供电模块的外侧壁设有保护框，所述供电模块电性输出连接有电源锁，且所述电源锁固定连接在所述仪表盘的下侧，所述切换开关电性输入连接备用电源模块。

优选的，所述主控制器的外部设有保护件，且所述保护件固定连接在所述车架的内腔底部左侧。

优选的，所述车架的内腔左上侧之间固定连接有连接板，所述连接板的顶部中间铰接有第二掀板。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该电动车应急电源，通过将供电模块分为主电源模块和备用电源模块并置于车架内部，同时将主电源模块的电池组分为常用电源模块和应急电源模块，并通过电磁继电器进行控制，正常情况下，电磁继电器通电，其接触点与常开触点吸附，形成通路，主控制器使用常用电源模块驱动驱动电机，当常用电源模块故障或者没电时，电磁继电器断电，接触点与常开触点断开，并自动复位与常闭触点接触形成通路，主控制器使用应急电源模块驱动驱动电机，当常用电源模块故障接触或者存在电量后，电磁继电器通电，其接触点与常开触点再次吸附，形成通路，可自动进行电源切换，当常用电源模块和应急电源模块均没电时，手动调节切换开关，使备用电源模块与主控制器形成通路，三路电源，确保电动车常用电源模块发生故障或者没电时，能够自动切换应急电源模块，同时备用电源模块手动切换，保证使用者正常使用电动车。

附图说明