[发明专利]一种轨道交通专用PCEs乘客舒适度评价系统及方法

权利要求书

1.一种轨道交通专用PCEs乘客舒适度评价系统，其特征在于，包括轨道交通专用车载微环境传感器，所述轨道交通专用车载微环境传感器包括壳体和设置在所述壳体内部的检测电路，所述检测电路包括MCU、拥挤度传感器、温湿度传感器、TVOC、照度传感器、PM2.5检测器、三轴加速度传感器和二氧化碳检测器，所述温湿度传感器、所述TVOC、所述照度传感器、所述拥挤度传感器、所述PM2.5、三轴加速度传感器和所述二氧化碳检测器均连接在所述MCU上；所述壳体上设置进气孔和连接器，所述连接器与所述MCU相连。

2.根据权利要求1所述的轨道交通专用乘客舒适度评价系统，其特征在于，所述温湿度传感器、所述TVOC、所述拥挤度传感器、所述照度传感器、所述PM2.5、三轴加速度传感器和所述二氧化碳检测器均有内置算法程序，能够对采集到的数据直接进行就地存储、处理，并将处理后的数据通过连接器输出。

3.根据权利要求2所述的轨道交通专用PCEs乘客舒适度评价系统，其特征在于，所述监测系统还包括上位机，所述上位机与所述轨道交通专用PCEs乘客舒适度评价系统通信相连，所述上位机接收由连接器输出的各个传感器处理后的数据，并对所述处理后的数据进行分析，实时监测车厢内微环境，并对舒适度做出评价。

4.根据权利要求3所述的轨道交通专用PCEs乘客舒适度评价系统，其特征在于，所述上位机对处理后的数据进行分析具体包括多维数据耦合分析以用于预测结露现象产生、火灾预警和车厢舒适度检测过程。

5.根据权利要求1所述的轨道交通专用PCEs乘客舒适度评价系统，其特征在于，所述壳体包括圆形底盖和圆柱形主体，所述圆柱形主体两侧设置有快速安装锁紧装置，当圆柱形主体穿过安装孔后，将所述快速安装锁紧装置打开即可实现固定。

6.根据权利要求5所述的轨道交通专用PCEs乘客舒适度评价系统，其特征在于，所述圆形底盖上设置有对称的进气孔和用于透过照度传感器和拥挤度监测器的通孔，所述照度传感器对车厢内的照度进行监测，所述拥挤度传感器通过对车厢的红外线实时采集，当检测到有人时，通过内部的电路转化，将人数变化的信号反馈到上位机。

7.根据权利要求1所述的轨道交通专用PCEs乘客舒适度评价系统，其特征在于，所述壳体内部还设置有PWM风扇，所述PWM风扇连接在所述MCU上。

8.一种轨道交通专用PCEs乘客舒适度评价方法，其特征在于，采用权利要求1-7任一所述的轨道交通专用PCEs乘客舒适度评价系统，包括以下步骤:

S1，安装PCEs至待监测环境中，并通过PCEs乘客舒适度评价系统中所集成的各个传感器获取周围的环境参数；

S2，各个传感器采用各自集成的程序对收集到的数据分别进行处理，最后将处理后的数据上传至上位机的数据分析模块进行耦合数据分析，获得数据分析结果；

包括是否出现结露现象、是否发生火灾预警以及对车辆运行平稳度进行分析；

S3，对分析结果可视化处理，通过列车PIS显示系统将结果展示给乘客，并对可能发生的异常情况进行预警。

9.根据权利要求8所述的轨道交通专用PCEs乘客舒适度评价方法，其特征在于，步骤S2中分析是否出现结露现象的过程具体是：

以PCEs乘客舒适度评价系统设备上电5分钟后的温湿度监测值作为参考值，当温度监测数据下降，湿度监测数据上升，通过查询结露露点表对两个指标耦合分析，结果显示预测有结露现象存在；

火灾预测过程具体是：

温度持续升高达到设定的预警阈值，同时在5秒时间内迅速达到设定的报警阈值，同时气压监测数据升高，TVOC监测数据升高，结合三个观测数据耦合分析，从而实现早期火灾预警。

10.根据权利要求8所述的轨道交通专用PCEs乘客舒适度评价方法，其特征在于，车辆运行平稳度指标的监测过程具体包括：

采用三轴加速度传感器实时获取车辆振动加速度A和振动频率f，确认频率修正系数F(f)，采用下列公式计算车辆运行平稳度指标：