[发明专利]一种冷却系统、冷却系统的控制方法及车辆

说明书

本发明属于动力电池技术领域，公开了一种冷却系统、冷却系统的控制方法及车辆，冷却系统包括电池调温组件、动力电池、第一三通阀、第一水泵、电机控制器、电机、第二三通阀、电机冷却器以及开关阀。能够通过不同的连接方式以及阀门状态，将动力电池和电机控制器及电机连接于两个独立的冷却回路，通过电池调温组件调节动力电池的温度，通过第一水泵及电机冷却器调节电机控制器及电机的温度；或者将动力电池、电机控制器及电机串联于同一冷却回路，利用电机控制器及电机的余热加热动力电池，同时能够节省生产成本。

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种冷却系统、冷却系统的控制方法及车辆。

背景技术

以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车能够有效减少碳排放，此外，因其购车成本及使用成本较低，新能源汽车也备受市场欢迎。

在新能源汽车中，动力电池和电机组件是汽车动力系统的核心部件，其温度过高或过低均会影响部件的性能和使用寿命，因此需要分别设置温度控制模块来控制动力电池和电机组件的温度。尤其在冬季以及在高纬度或高海拔地区等温度较低的环境下，动力电池自身产热无法维持自身温度，导致动力电池温度持续下降，因此需要电池调温组件持续产热以维持动力电池的正常工作。

针对这一问题，现有技术提供了一种动力电池热管理系统，通过设置两个回路分别对电机降温以及对电池包进行冷却或加热，并通过四通阀使两个回路串联或独立。但存在的问题是，四通阀的价格较高，导致制造成本较高。

因此，亟需一种冷却系统、冷却系统的控制方法及车辆，以解决上述问题。

发明内容

根据本发明的一个方面，本发明提供一种冷却系统，能够将动力电池和电机控制器及电机连接于两个独立的冷却回路，或者串联于同一冷却回路，并节省生产成本。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

电池调温组件，具有输入端与输出端；

动力电池；

第一三通阀，具有A1、A2及A3三个接口，所述第一三通阀的A2接口与所述电池调温组件的输出端通过第一调温管路连接，所述第一调温管路用于调节所述动力电池的温度，所述第一三通阀的A1接口与所述电池调温组件的输入端连接；

第一水泵，具有输入端与输出端，所述第一水泵的输入端与所述第一三通阀的A3接口连接；

电机控制器；

电机；

第二三通阀，具有B1、B2及B3三个接口，所述第二三通阀的B2接口与所述第一水泵的输出端通过第二调温管路连接，所述第二调温管路用于为所述电机控制器与所述电机降温，所述第二三通阀的B1接口与所述电池调温组件的输入端连接；

电机冷却器，具有输入端与输出端，所述电机冷却器的输入端与所述第二三通阀的B3接口连接，所述电机冷却器的输出端分别与所述第二三通阀的B1接口、所述第一三通阀的A1接口以及所述电池调温组件的输入端连接；

开关阀，具有第一端和第二端，所述开关阀的第一端分别与电机冷却器的输出端、所述第二三通阀的B1接口、所述第一三通阀的A1接口以及所述电池调温组件的输入端连接，所述开关阀的第二端分别与所述第一三通阀的A3接口以及所述第一水泵的输入端连接。

根据本发明的另一个方面，提供一种冷却系统的控制方法，通过上述冷却系统实施，上述冷却系统的控制方法包括：

采集上述动力电池的温度Tb；

将上述动力电池的温度Tb与Tb1进行比较，其中Tb1为上述动力电池的最佳工作温度的下限阈值；