[发明专利]车辆及车辆的控制装置

说明书

本发明提供车辆及车辆的控制装置。在差动装置的三个旋转要素能够进行差动的第1模式中车辆的第2动力源的温度比阈值高的情况下、且需要四轮驱动的情况下，切换为三个旋转要素被一体化的第2模式，在虽然在第1模式中第2动力源的温度比阈值高的情况下但不需要四轮驱动的情况下，在维持第1模式的状态下限制第2动力源的输出。

技术领域

本发明涉及车辆及车辆的控制装置。

背景技术

作为搭载于车辆的动力传递装置，已知有将来自发动机(第1动力源)的动力分配并传递给前轮和后轮的分动器。分动器的输出侧与前轮用传动轴和后轮用传动轴连结。并且，在分动器中，能够在仅向一方的传动轴输出动力的二轮驱动状态与向双方的传动轴输出动力的四轮驱动状态之间进行切换。

在国际公开第2010/141682中公开了：在分动器壳体内具备副动力源(第2动力源)的分动器中，将从第2动力源输出的动力经由差动装置向前轮及后轮传递。在国际公开第2010/141682所记载的结构中，通过将差动装置所包括的三个旋转要素中的一个旋转要素固定于分动器壳体，从而能够使差动装置作为变速器发挥功能，利用差动装置对第1动力源的旋转进行变速并向输出构件传递。

发明内容

在国际公开第2010/141682所记载的结构中，由于第2动力源是马达，因此期望抑制马达的温度上升。因此，在马达的温度高的情况下，为了降低温度而考虑执行抑制马达的输出的输出控制。然而，若在四轮驱动状态下抑制马达的输出则前轮的驱动力会降低，因此有可能无法维持四轮驱动。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供能够根据行驶状态而在驱动轮产生所需的驱动力的车辆及车辆的控制装置。

本发明的车辆搭载有动力传递装置，该动力传递装置具备：第1输入轴，所述第1输入轴被输入来自第1动力源的动力；第2输入轴，所述第2输入轴被输入来自第2动力源的动力；第1输出轴，所述第1输出轴向第1驱动轮输出动力；第2输出轴，所述第2输出轴向第2驱动轮输出动力；差动装置，所述差动装置具有与所述第2输入轴连结的第1旋转要素、与所述第2输出轴连结的第2旋转要素、及与所述第1输出轴连结的第3旋转要素作为三个旋转要素；及接合装置，所述接合装置将所述三个旋转要素中的任意两个旋转要素选择性地连结，所述动力传递装置能够在释放所述接合装置而所述三个旋转要素能够进行差动的第1模式、与使所述接合装置接合而所述三个旋转要素被机械地一体化的第2模式之间进行切换，所述车辆的特征在于，在所述第1模式中所述第2动力源的温度比阈值高的情况下、且需要驱动所述第1驱动轮和所述第2驱动轮双方的情况下，从所述第1模式切换为所述第2模式，在虽然在所述第1模式中所述第2动力源的温度比阈值高的情况下但不需要驱动所述第1驱动轮和所述第2驱动轮双方的情况下，在维持所述第1模式的状态下限制所述第2动力源的输出。

根据该结构，在第1模式中第2动力源的温度比阈值高的情况下，分为需要驱动第1驱动轮和第2驱动轮双方的情况和不需要驱动第1驱动轮和第2驱动轮双方的情况，能够控制成转变为第2模式的情况和在维持第1模式的状态下限制第2动力源的输出的情况。由此，能够根据车辆的行驶状态而在驱动轮产生所需的驱动力。

另外，可以是，在要求驱动力比预定值大的情况下，判定为需要驱动所述第1驱动轮和所述第2驱动轮双方，在所述要求驱动力为预定值以下的情况下，判定为不需要驱动所述第1驱动轮和所述第2驱动轮双方。

根据该结构，能够根据要求驱动力而在驱动轮产生所需的驱动力。

另外，可以是，在车速比预定车速低的情况下，判定为需要驱动所述第1驱动轮和所述第2驱动轮双方，在所述车速为预定车速以上的情况下，判定为不需要驱动所述第1驱动轮和所述第2驱动轮双方。

根据该结构，能够根据车速而在驱动轮产生所需的驱动力。