[发明专利]一种筒式汽车减震器

说明书

本发明公开了一种筒式汽车减震器，包括减震结构，所述减震结构包括防护外套与活塞外套，所述防护外套的内环面与活塞外套的外环面滑动卡接。该筒式汽车减震器，通过橡胶防护条的设置，可在防护外套与活塞外套之间往复滑动时，通过摩擦力，使得防护外套在向上移动时，可使得滑动限位槽的一侧面摩擦弧形刮蹭块，使得弧形刮蹭块向下移动，从而推动密封橡胶卡块倾斜，使得防护油腔内的润滑油通过出油腔从流通油槽流出，从而将橡胶防护条与滑动限位槽之间进入油液，从而降低限位卡接条与滑动限位槽，之间的摩擦力，同时可降低防护外套与活塞外套之间的摩擦力，以降低防护外套与活塞外套的摩擦，增加防护外套与活塞外套的使用寿命。

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，具体为一种筒式汽车减震器。

背景技术

汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。

现有技术中，如中国专利号为：CN110594341A的“一种汽车悬架用筒式减震器”，包括液压筒体，液压筒体外壁有外筒体，液压筒体内上部设有多个上液压腔，每个上液压腔内上活塞顶部分别连接有上活塞杆，上活塞杆从液压筒体顶部穿出后共同连接上连接板，上连接板与液压筒体上端之间连接有上弹簧，液压筒体内下部设有下液压腔，各个上液压腔下端分别连通至下液压腔顶部，下液压腔内安装有下活塞，下活塞底部下活塞杆从液压筒体底部穿出，下活塞杆下端连接有下连接板，下连接板与液压筒体下端之间连接有下弹簧，液压筒体侧壁设有第一、第二开口，第一开口通外筒体和各个上液压腔内上部，第二开口连通至外筒体和下液压腔内下部。本发明提高了减震器的减震效果。

但现有技术中，筒式汽车减震器在使用时，外侧的防护套筒在频繁滑动摩擦时，容易由于摩擦，使得防护套筒的内环面摩擦变大，从而不仅会使得防护套内进入灰尘，而且容易使得防护套筒对活塞杆的支撑导向能力降低，从而使得现有的筒式减震器的实用性较差。

所以我们提出了一种筒式汽车减震器，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种筒式汽车减震器，以解决上述背景技术提出的筒式汽车减震器在使用时，外侧的防护套筒在频繁滑动摩擦时，容易由于摩擦，使得防护套筒的内环面摩擦变大，从而不仅会使得防护套内进入灰尘，而且容易使得防护套筒对活塞杆的支撑导向能力降低，从而使得现有的筒式减震器的实用性较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种筒式汽车减震器，包括减震结构，所述减震结构包括防护外套与活塞外套，所述防护外套的内环面与活塞外套的外环面滑动卡接，所述防护外套的内部设置有防护结构，所述防护结构包括防护油腔，所述防护油腔开设在防护外套内部的上端，所述防护外套的内环面固定连接有限位卡接条，所述活塞外套的外环面开设有滑动限位槽，所述限位卡接条与滑动限位槽滑动连接，所述限位卡接条的内部开设有卡接内槽，所述防护油腔的底部开设有出油腔，所述出油腔与卡接内槽连通，所述卡接内槽的内部卡接固定有橡胶防护条，所述橡胶防护条的内部开设有流通油槽，所述流通油槽的上端一侧固定连接有密封橡胶卡块，所述密封橡胶卡块的一侧固定连接有弧形刮蹭块，所述密封橡胶卡块的另一侧与流通油槽的上端之间固定连接有复位弹片，所述限位卡接条的下端设置有清灰结构，所述清灰结构包括橡胶滑块，所述橡胶滑块固定连接在限位卡接条的下端。

优选的，所述弧形刮蹭块为弧形向上倾斜式设计，所述密封橡胶卡块的另一侧为倾斜式设计，所述复位弹片的一侧下端固定连接有限位挡块。

优选的，所述防护油腔的内部固定连接有支撑杆。