[发明专利]动车组牵引辅助变流器的预充电方法及系统

说明书

本发明提供一种动车组牵引辅助变流器的预充电方法及系统，方法包括：根据接收到的接触器闭合指令，闭合牵引辅助变流器中的输出接触器；若未接收到预充电指令，则根据牵引辅助变流器中直流电容的电压及预设的额定电压，判断是否对直流电容进行预充电处理；若是，则获取牵引辅助变流器中辅助逆变器交流端口的三相交流电压及三相交流电流，确定有功电流反馈值及无功电流反馈值，并生成脉冲信号，将脉冲信号发送至辅助逆变器，以使辅助逆变器直流端口的输出电压达到额定电压。本发明在不增加变流器硬件的条件下，实现变流器的预充电功能，降低了成本，提升变流器的可用性，减少了开关装置的电流冲击和降低动作频次，有助于提升寿命和减少故障率。

技术领域

本发明涉及动车组牵引辅助变流器技术领域，尤指一种动车组牵引辅助变流器的预充电方法及系统。

背景技术

目前，动车组牵引变流器普遍采用交-直-交电路结构。当牵引变流器投入运行前，变流器直流侧电压初始值为0V，输入侧为交流电压，经不控整流器变成直流，如果直接施加在直流环节电容上，将会导致瞬间冲击电流过大，因此一般采用了预充电电路实现直流环节电容的预充电。

通常在牵引变流器交流输入侧安装预充电电路。预充电电路包括预充电接触器、预充电电阻组成。通常预充电接触器和预充电电阻串联后，与主接触器并联连接。为提升冗余性，也会设置两套预充电电路。

当牵引变流器启机时，首先闭合预充电接触器，交流输入电压经过预充电电阻对直流环节电容进行充电，实现对启动电流的抑制，待直流电压上升到合理范围，闭合主接触器，即完成整个预充电过程。但预充电回路由于包含接触器这类机械动作的开关，一旦出现故障，会导致整个牵引变流器无法启动。且预充电电阻具有发热限制，因此一定时间内的充电次数有限。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明实施例的主要目的在于提供一种动车组牵引辅助变流器的预充电方法及系统，在不增加变流器硬件的条件下，实现变流器的预充电。

为了实现上述目的，本发明实施例提供一种动车组牵引辅助变流器的预充电方法，所述方法包括：

根据接收到的列车中央控制单元发送的接触器闭合指令，闭合牵引辅助变流器中的输出接触器；

若未接收到列车中央控制单元发送的预充电指令，则根据牵引辅助变流器中直流电容的电压及预设的额定电压，判断是否对所述直流电容进行预充电处理；

若对所述直流电容进行预充电处理，则获取牵引辅助变流器中辅助逆变器交流端口的三相交流电压及三相交流电流，并根据所述三相交流电压及三相交流电流，确定有功电流反馈值及无功电流反馈值；其中，所述辅助逆变器的交流端口与列车交流母线连接；

根据所述额定电压、直流电容的电压、有功电流反馈值及无功电流反馈值，生成脉冲信号，并将所述脉冲信号发送至所述辅助逆变器，以使所述辅助逆变器直流端口的输出电压达到所述额定电压，完成预充电处理；其中，所述辅助逆变器的直流端口与所述直流电容连接。

可选的，在本发明一实施例中，所述方法还包括：

在所述直流电容的电压达到所述额定电压后，停止向所述辅助逆变器发送脉冲信号，并闭合牵引辅助变流器中输入开关模块的主接触器；

根据与所述输入开关模块连接的接触网电压，控制牵引辅助变流器中单相整流器的工作模式；

采用并网方式，启动所述辅助逆变器，以向所述列车交流母线供电。

可选的，在本发明一实施例中，所述方法还包括：若接收到列车中央控制单元发送的预充电指令，则闭合牵引辅助变流器中输入开关模块的预充电接触器，以使与所述输入开关模块连接的接触网对所述直流电容进行预充电处理。

可选的，在本发明一实施例中，所述方法还包括：