[发明专利]一种电动汽车锂电增程动力提升的控制方法

说明书

本发明的目的是提供一种电动汽车锂电增程动力提升的控制方法。包括以下步骤：获取汽车档位、增程器工作模式和提升动力信号。汽车档位处于“D档”、增程器工作模式为“放电”、并接收到提升动力信号，汽车进入混动模式，驱动电机控制系统按电池管理系统最大允许放电电流值与增程器产生电流值之和作为执行动力输出的电流值。在保留增程器增加电动汽车的行驶里程功能的同时，使用增程器提升了电动汽车的动力，不会影响到动力电池的使用寿命。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车锂电增程动力提升的控制方法。

背景技术

随着地球环境的日益恶化，如何节能减排，降低环境污染，已经成为世界关注的焦点问题，而传统交通运输业的迅速发展也是导致环境污染的重要因素之一。传统的汽车发动机在给汽车提供强大动力的同时也消耗了大量的能源，并排放大量尾气而导致严重的大气污染，而发展新能源汽车，采用清洁能源，已成为交通运输领域的发展方向。

但是，新能源汽车常出现电量不足，无法返程的问题，针对该问题，新能源汽车大多搭载有增程器。现有市面上搭载增程器的电动汽车，增程器仅能提升整车续航，增加电动汽车的行驶里程，增程器对于电动汽车的动力提升没有帮助。为提升电动汽车的动力，强行增大动力电池的最大放电电流会造成动力电池过充或过放，影响到动力电池的使用寿命。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种电动汽车锂电增程动力提升的控制方法。驱动电机控制系统通过CAN通讯采集汽车档位、增程器工作模式和提升动力信号等信息，汽车档位处于“D档”、增程器工作模式为“放电”、并接收到提升动力信号，驱动电机控制系统按电池管理系统最大允许放电电流值与增程器产生电流值之和作为执行动力输出的电流值，在保留增程器增加电动汽车的行驶里程功能的同时，使用增程器提升了电动汽车的动力，不会影响到动力电池的使用寿命。

为实现上述目的，本发明提出了一种电动汽车锂电增程动力提升的控制方法，包括以下步骤：获取汽车档位、增程器工作模式和提升动力信号。汽车档位处于“D档”、增程器工作模式为“放电”、并接收到提升动力信号，汽车进入混动模式，驱动电机控制系统按电池管理系统最大允许放电电流值与增程器产生电流值之和作为执行动力输出的电流值。

通过将增程器产生的电流值与动力电池的电流值叠加，提升执行动力输出的电流值，达到了使用增程器提升了电动汽车的动力的目的，避免了利用动力电池强行提升动力造成动力电池过充或过放，影响到动力电池的使用寿命。

进一步的，汽车档位处于“D档”之外的其他档位，电池管理系统最大允许放电电流值作为执行动力输出的电流值。仅在汽车档位处于“D档”时需要动力提升，避免在其它档位提升动力造成能源浪费。

进一步的，汽车档位处于“D档”，增程器关闭，电池管理系统最大允许放电电流值作为执行动力输出的电流值。避免造成能源浪费。

进一步的，汽车档位处于“D档”，增程器开启，增程器工作模式为“放电”外的其他模式，电池管理系统最大允许放电电流值作为执行动力输出的电流值。

进一步的，汽车档位处于“D档”，增程器开启，增程器工作模式为“放电”，未接收到提升动力信号，电池管理系统最大允许放电电流值作为执行动力输出的电流值，并且此时增程器产生电量补充到动力电池中，为动力电池充电。保留增程器增加电动汽车的行驶里程功能，用于应对新能源汽车常出现电量不足，无法返程的问题。

进一步的，执行动力输出的电流值设置有峰值，电池管理系统最大允许放电电流值与增程器产生电流值之和小于峰值，则电池管理系统最大允许放电电流值与增程器产生电流值之和作为执行动力输出的电流值；电池管理系统最大允许放电电流值与增程器产生电流值之和大于峰值，则峰值作为执行动力输出的电流值。保证了用电安全，增加了电动汽车整体的稳定性和安全性。

进一步的，驱动电机控制系统通过CAN通讯采集汽车档位信号。采用CAN通讯可以减少线束，优化电动汽车内部线路，并且传输速度快。