[发明专利]汽车用电池模组

说明书

本申请涉及一种汽车用电池模组，用于电池领域，该电池模组包括外壳体，还包括设置于外壳体内的电芯、安装座、热失控引导件和感应密封片，所述安装座的顶部内凹形成有容置腔，所述电芯安装于容置腔内且顶部外延出容置腔，所述热失控引导件的底面贴合设置于所述安装座的顶面，所述热失控引导件内形成有连通上下的导流通道，所述电芯的外延部位于导流通道内，所述热失控引导件的顶面抵接于外壳体的内侧壁，以与外壳体的内侧壁及内顶壁形成热失控燃烧室；所述感应密封片设置于热失控引导件的顶面以将导流通道与热失控燃烧室隔绝，且所述感应密封片为热熔膜或低耐压膜。本申请具有降低单个电芯过热损坏对相邻电芯产生的影响的优点。

技术领域

本申请涉及电池的领域，尤其是涉及一种汽车用电池模组。

背景技术

锂离子电池在充、放电过程中，会发生化学反应，并产生热量，使电池温度升高。当产生热量的速度大于散热速度，温度就会持续上升。若温度上升达到反应物的着火点就会发生燃烧，进而使温度进一步升高，加速锂离子电池内活性物质的反应，然后产生大量的气体，电池箱因内压急剧升高而引起爆炸。

在多只电芯并联的模组内，热失控在电池模组内部蔓延，电芯内部发生短路，内阻不断减少，其他并联的电芯对该热失控的电芯放电。由于受到热失控的电池高温影响，且放电电流增大，容易导致温度同样发生不正常上升而发生连锁损坏。

发明内容

为了降低单个电芯过热损坏对相邻电芯产生的影响，本申请提供一种汽车用电池模组。

本申请提供的一种汽车用电池模组，采用如下的技术方案：

一种汽车用电池模组，其特征在于，还包括设置于外壳体内的电芯、安装座、热失控引导件和感应密封片，所述安装座的顶部内凹形成有容置腔，所述电芯安装于容置腔内且顶部外延出容置腔，所述热失控引导件的底面贴合设置于所述安装座的顶面，所述热失控引导件内形成有连通上下的导流通道，所述电芯的外延部位于导流通道内，所述热失控引导件的顶面抵接于外壳体的内侧壁，以与外壳体的内侧壁及内顶壁形成热失控燃烧室；所述感应密封片设置于热失控引导件的顶面以将导流通道与热失控燃烧室隔绝；所述感应密封片为热熔膜或低耐压膜。

通过采用上述技术方案，单个电芯出现热失控现象时，由于受到安装座的限制，电芯内容物和产生的气体将会进入到导流通道中，气体压力进行一级降低。同时，热失控引导件限制电芯内容物的喷射范围，以避免喷射到相邻电芯的电极上导致发生短路。当导流通道中气体的压强或温度足够高时，将会导致感应密封片损毁，使得热失控燃烧室和导流通道相连通。由于热失控燃烧室的底面积大于各个电芯的横截面积之和，因此热失控燃烧室的体积容易做得足够大，受到汽车内部预留空间的限制交底。因此，当电芯热爆产生的气体经过导流通道进入到热失控燃烧室时，气体压力将会进行二级降低，从而使得该电芯能够迅速散热。另外，由于热高压气体在进入热失控燃烧室后，与外壳体和热失控引导件具有较大的接触面积，有助于温度和压强双双减低，从而避免将其他未损坏电芯对应的感应贴膜损坏，而避免喷射出的内容物落入其他导流通道而使得其他电芯短路损坏。

可选的，所述热失控引导件包括顶板和导流管，所述导流管连接于所述顶板的底面，所述导流通道形成于导流管内且贯通顶板，所述顶板抵接于外壳体的内侧壁，以与外壳体的内侧壁及内顶壁形成所述热失控燃烧室。

通过采用上述技术方案，顶板在外壳体的内部横向撑开，将外壳体的内部隔绝成两个互不相同的空间，以避免热气体和喷射物落入到热失控引导件的外侧而造成污染，便于后期维护。

可选的，所述电芯的外延部伸入所述导流管内，所述导流管抵接于所述安装座的顶面以将所述导流通道与外部隔绝。

通过采用上述技术方案，导流管、安装座的顶面、感应密封片配合形成密闭空间，有利于将高压高热气体导向感应密封片的方向。

可选的，所述电芯的外延部的形状与所述导流管的形状相适配，所述电芯的外延部与所述导流管过度配合。