[发明专利]V形叶片和V形沟槽接头模制复合耐磨边缘防护

说明书

本发明涉及V形叶片和V形沟槽接头模制复合耐磨边缘防护。一种环状模制复合耐磨套筒(40)利用环氧化物或其它粘合剂而结合在沟槽环(64)中的环状V形沟槽(34)中。耐磨套筒(40)可包括以前和后套筒钝角(50,52)远离套筒底部(44)延伸的前和后套筒壁(46,48)并且可包括位于套筒底部(44)和前和后套筒壁(46,48)之间的环状前和后套筒圆角(54,56)。后套筒壁(48)可包括适形于沟槽环(64)上的环状后锥体(62)的后翼片(60)。一种用于将蛤壳罩盖(20)夹持至风扇壳体(26)的航空器燃气涡轮发动机罩盖夹持机构(22)包括位于风扇壳体(26)上的沟槽环(64)和利用环氧化物或其它粘合剂而结合在沟槽环(64)中的环状V形沟槽(34)中的模制复合耐磨套筒(40)。环状V形叶片(30)位于可旋转以将环状V形叶片(30)插入环状V形沟槽(34)中的蛤壳罩盖(20)上。

技术领域

本发明主要涉及航空器燃气涡轮发动机罩盖（cowl)，并且更具体地涉及用于帮助保持罩盖关闭的V形叶片和V形沟槽。

背景技术

航空器旁通燃气涡轮发动机典型地采用推力反向器来地面减速。推力反向器可定位在风扇旁通管道中，该管道径向地位于外机舱和发动机核心罩盖之间且轴向地位于风扇和风扇喷嘴之间。一种类型的推力反向器在反向器的长度上围绕发动机的圆周将其包封。就维护而言，为了进入发动机由推力反向器所包封的部分，推力反向器可定位在构造为双蛤壳结构的外整流罩（cowling)内，该双蛤壳结构从挂架枢转并且可在发动机不在使用时打开。

蛤壳铰接在航空器挂架上，其中蛤壳的前端具有对于主发动机的舌槽配合，其在发动机操作时达到两种目的。第一目的是密封从风扇旁路进入推力反向器或风扇喷嘴中的流动。第二目的是在推力反向器的前端对其提供支承。通常，仅是与蛤壳铰链相对的闩锁将蛤壳的两个半部（half）保持在一起。这种闩锁在发动机操作期间提供了对于这两个蛤壳的环形完整性，然而在别的方面却并不另外将推力反向器榫舌（常常称为V形叶片)限制在发动机沟槽（常常称为V形沟槽)中。榫舌常常称为V形叶片并且通常位于罩盖上并装配到发动机风扇壳体上的常常称为V形沟槽的发动机沟槽中。结合了锋利边缘和匹配沟槽（类似于V形叶片和对应V形沟槽)的夹持设备已被用来固定和夹持罩盖。

由于推力反向器蛤壳半部的固有柔性、因蛤壳半部仅具有两个周边约束点而缺乏刚度、以及因颤震空气负载所引起的高振动环境（尤其是在推力反向器展开期间)，在V形叶片和V形沟槽之间的对接面处常常存在许多相对运动。在这些V形叶片和V形沟槽结构之间的高接触应力和相对运动在这二者之间的接触表面处需要耐磨涂层以保持这两个部件免于彼此过度磨损（或微振磨损)，这种磨损可在尺寸上折损接头的负载承载能力和/或使得接头暴露以通过腐蚀进一步地劣化。

在这种接头处的一些耐磨涂层包括某一类别的金属化涂层，例如，通常施用至V形沟槽和V形叶片上的Cu-Ni-IN或硬质阳极氧化处理。期望的是，更为牢固的耐磨保护提供更长的寿命和更好的持久性。

发明内容

一种夹持组件（22)包括环状模制复合耐磨套筒（40)，其利用环氧化物或其它粘合剂而结合在沟槽环（64)中的环状V形沟槽（34)中。耐磨套筒（40)可包括分别以前和后套筒钝角（50，52)远离套筒底部（44)延伸的前和后套筒壁（46，48)，并且环状前和后套筒圆角（54，56)可位于套筒底部（44)和前和后套筒壁（46，48)之间。后套筒壁（48)可包括后翼片（60)，其适形于位于容纳（或包含）V形沟槽（34)的环状沟槽环（64)上的环状后锥体（taper，62)。

一种用于将蛤壳罩盖（20)夹持至风扇壳体（26)的航空器燃气涡轮发动机罩盖夹持机构（22)包括位于风扇壳体（26)上的沟槽环（64)以及利用环氧化物或其它粘合剂而结合在沟槽环（64)中的环状V形沟槽（34)中的环状模制复合耐磨套筒（40)。环状V形叶片（30)可附接至蛤壳核心发动机罩盖（20)，其能够旋转以将环状V形叶片（30)插入环状V形沟槽（34)中。