[发明专利]离合器的操纵机构

说明书

本发明公开了一种离合器的操纵机构，包括动力单元，其包括作动电机和动力轴，作动电机连接动力轴；传动单元，其包括换挡凸轮和离合器凸轮，换挡凸轮和离合器凸轮均固定于动力轴上；换挡拨叉，其连接换挡凸轮；离合器按压单元，其包括按压件，按压件的两端分别为动力部、支点部，按压件的中间为按压部，所述动力部连接离合器凸轮，所述支点部与壳体之间设置有弹性补正结构，所述按压件对应支点部与按压部之间处设置为返回部，所述返回部处设置有返回结构，本发明采用电机作为驱动离合器结合的动力，一次传动使换挡拨叉和离合器按压单元同时动作实现快速换挡，并在离合器发生磨损时能够通过弹性补正结构以保证充分的按压力。

技术领域

本发明属于离合器技术领域，更具体的说涉及一种离合器的的操纵机构。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

其中湿式多片离合器一般都是通过油压来进行结合的，即采用油压作为动力来源推动多片离合器结合。

油压的优点：①由于作动压力较大，离合器按压力大，扭矩传动容量也大；②油压的控制比较容易，从而变速的控制也比较容易；③油压是单独一个系统运行完成的，对外部不会造成影响。

油压系统广泛运用于以往的变速器中，但是，其不仅构造复杂，而且使得油压作动还需要油压泵，恶化了变速器整体的效率。

为了在EV车中也能运用多片式离合器，并且能避免由油压泵引发的效率恶化，希望有一款不使用泵的操纵机构。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种采用电机作为驱动离合器结合的动力，一次传动使换挡拨叉和离合器按压单元同时动作实现快速换挡，并在离合器发生磨损时能够通过弹性补正结构以保证充分的按压力。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种离合器的操纵机构，包括动力单元、传动单元、换挡拨叉、离合器按压单元和壳体；其中：

动力单元，包括作动电机和动力轴，作动电机连接动力轴；

传动单元，其包括换挡凸轮和离合器凸轮，换挡凸轮和离合器凸轮均固定于动力轴上；

换挡拨叉，其连接换挡凸轮；

离合器按压单元，其包括按压件，按压件的两端分别为动力部、支点部，按压件的中间为按压部，所述动力部连接离合器凸轮，所述支点部与壳体之间设置有弹性补正结构，所述按压件对应支点部与按压部之间处设置为返回部，所述返回部处设置有返回结构。

进一步的所述弹性补正结构包括枢销，所述壳体上设置有滑槽，枢销的一端伸入滑槽内，另一端位于滑槽外，且枢销与壳体之间设置有限制其滑出距离的限制结构，所述枢销位于滑槽外的一端与支点部转动连接，所述枢销与壳体之间设置有补偿弹簧。

进一步的所述限制结构包括制动板和弹簧按压板，所述制动板与壳体之间固定连接，并且制动板与壳体之间留有间距，弹簧按压板位于制动板下方，并且补偿弹簧位于弹簧按压板与壳体之间处，所述枢销连接弹簧按压板。

进一步的所述壳体上设置有容纳槽，补偿弹簧置于容纳槽内。

进一步的所述补偿弹簧设置有若干根，若干根补偿弹簧均匀分布于枢销周围。

进一步的所述枢销与支点部连接处设置为球头结构。

进一步的所述返回结构包括定压板和返回弹簧，定压板固定在壳体上，并且定压板与壳体之间留有间距，所述返回部位于定压板与壳体之间，所述返回弹簧位于定压板与返回部之间。