[发明专利]发动机爆震识别及标定方法、系统、电子设备和存储介质

说明书

本发明提供了一种发动机爆震识别及标定方法、系统、电子设备和存储介质。所述方法包括：获取发动机气缸的振动信息，并根据振动信息和预先构建好的爆震识别模型，获取爆震强度因子；其中，爆震识别模型包括爆震强度因子获取策略和爆震强度因子获取策略的标定参数；标定参数包括爆震阈值；然后判断爆震强度因子是否超过爆震阈值，若是，则发动机发生爆震。由此，本发明提供的发动机爆震识别及标定方法在爆震识别时无需借助专用设备以及与专用设备配套的众多线束，能够显著节约成本；而且识别方法简单，易于实施。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机爆震识别及标定方法、系统、电子设备和存储介质。

背景技术

以汽油机为例，当发动机正常工作时，混合气被火花塞点燃，火焰从火花塞处传播到整个燃烧室，最后到达缸壁，点燃所有混合气，缸压曲线较平滑。而当发动机工作在爆震工况时，随着缸内压力上升或温度升高，局部混合气在火花塞点火的火焰前锋面传播过来之前就已经开始燃烧，此时，缸内局部压力急剧上升，燃烧速度剧增，导致局部压力震荡，具体请参见图1，图1为现有技术的其中一具体示例的发动机缸压曲线示意图。这种非正常燃烧即爆震，爆震会导致缸壁、活塞等发动机部件的热负荷增加，容易诱发早燃、超级爆震，导致排放恶化、发动机可靠性降低，严重时缩短发动机的使用寿命甚至有直接损坏发动机的风险。缸内的压力震荡在低速噪音不大时，可以清晰地被用户听到，影响NVH性能。因此，爆震控制是EMS中不可或缺的部分。

现有技术中，经典的爆震识别策略，除了可优化常见的滤波频率、采样窗口、阈值之外，识别效果很大程度上依赖于发动机缸体及加强筋等的设计以及爆震传感器的位置选择，对发动机各组成部件的形状、尺寸及部件间的布局要求较高，增加研发及整车成本。尤其在低转速或者高转速，部分发动机或者部分气缸的爆震识别效果较差，存在爆震误判和漏判的情形。

而现有技术中比较主流的BOSCH汽油机爆震识别策略不仅需要借助专用设备ES1000、KID-SU或K-BOX，而且还需要配合较多的线束、爆震ETK背包等，涉及的设备较多，不仅成本高，而且标定复杂。

因此，如何提供一种低成本、易实施的发动机爆震识别及标定方法，以实现更加精准的爆震识别效果，日益成为本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术中存在的上述缺陷，提供一种发动机爆震识别及标定方法、系统、电子设备和存储介质，以在实现更加精准的爆震识别效果的同时，降低研发及整车成本。

为达到上述目的，本发明提供一种发动机爆震识别及标定方法，包括：

获取发动机气缸的振动信息，并根据所述振动信息和预先构建好的爆震识别模型，获取爆震强度因子；其中，所述爆震识别模型包括爆震强度因子获取策略和所述爆震强度因子获取策略的标定参数；所述标定参数包括爆震阈值；

判断所述爆震强度因子是否超过所述爆震阈值，若是，则所述发动机发生爆震。

可选地，所述根据所述振动信息和预先构建好的爆震识别模型，获取爆震强度因子，包括：

将获取到的所述振动信息转换为第一电信号；

根据所述发动机气缸与所述爆震传感器的分配对应关系，计算所述发动机每一气缸的第二电信号；

在每一燃烧循环，根据所述第二电信号和所述爆震识别模型，计算每一所述气缸的爆震强度因子。

可选地，所述标定参数还包括噪音变化系数和初始参考噪音；

所述爆震强度因子获取策略包括：根据积分值、参考噪音、发动机转速/车速和负荷，获取所述爆震强度因子；

其中，所述积分值的获取方法包括：对所述第二电信号进行积分，得到该气缸的振动信息对应的积分值；