[发明专利]汽车制动器专用自调节调整器的制备整形装置

说明书

本发明公开了汽车制动器专用自调节调整器的制备整形装置，包括主壳体，所述主壳体表面设有整形台，所述整形台内部设有电磁门，所述电磁门外侧环绕设有转动盘，所述主壳体内部设有整形箱，所述整形箱内部设有第一电机，所述第一电机输出端传动连接有整形盘。本发明通过设有整形台、整形箱和套座，调整器由输料槽进入整形台内部，第二电机工作通过传动齿盘和驱动齿轮带动转动盘及其表面的调整器转动，使其缓慢进入电磁门表面，随后套座套在整形台表面，电动推杆推动限位板将调整器夹紧定位，随后打开电磁门，调整器处于中空状态，此时整形箱内的第一电机工作由调整器内部对其进行整形作业，能够实现自动的上料下料操作。

技术领域

本发明涉及汽车配件加工处理技术领域，更具体地说，本发明涉及汽车制动器专用自调节调整器的制备整形装置。

背景技术

现代商用车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着商用车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的商用车日益增多，尤其是中高级商用车，一般都采用了盘式制动器。

汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。越是跑得快的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。解决好散热问题，对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。所以，现代商用车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。

相对于鼓式制动器，盘式制动器在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。

盘式制动器包括制动块组件、动力单元、制动块组件驱动机构和自调节调整器，其中自调节调整器在生产完成后需要对其进行整形使其表面光滑，减少工作时的摩擦，目前对于调整器的表面整形处理大多已经可以自动化或半自动化加工，但是调整器内部通常是与与轴体连接，内部为中空设置的，其内部的整形处理较为麻烦，通常为人工拿取后手动处理，费时费力，处理过程中废屑飞扬，容易对工人造成身体上的损伤，因此，发明汽车制动器专用自调节调整器的制备整形装置很有必要。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供汽车制动器专用自调节调整器的制备整形装置。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：汽车制动器专用自调节调整器的制备整形装置，包括主壳体，所述主壳体表面设有整形台，所述整形台内部设有电磁门，所述电磁门外侧环绕设有转动盘，所述主壳体内部设有整形箱，所述整形箱内部设有第一电机，所述第一电机输出端传动连接有整形盘，所述整形台顶部设有套座，所述套座内侧设有限位板，所述整形台底部设有第二电机，所述第二电机设置于所述整形箱内部，所述第二电机用于驱动所述转动盘转动。

在一个优选地实施方式中，所述转动盘与所述整形台内壁滑动连接，所述转动盘内部设有输料槽，所述输料槽为倾斜设置，所述输料槽两端分别与所述整形台和所述电磁门连通。

在一个优选地实施方式中，所述整形箱内部设有整形座，所述整形座内壁底部设有液压缸，所述液压缸输出端连接有升降座，所述第一电机设置于所述升降座顶部。

在一个优选地实施方式中，所述第一电机输出端设有驱动轴，所述驱动轴一端部螺纹连接有整形盘，所述第一电机外侧环绕设有挡板。

在一个优选地实施方式中，所述套座形状设置为圆柱形，所述套座横截面直径大于所述整形台横截面直径，所述限位板与所述套座内壁之间设有电动推杆。

在一个优选地实施方式中，所述主壳体外侧固定设有侧座，所述侧座内侧设有固定座，所述固定座设置于所述整形台顶部，所述套座与所述固定座之间均匀设有液压升降杆。