[发明专利]一种限位实时可调的车辆悬置及相应的车辆

说明书

一种限位实时可调的车辆悬置及相应的车辆，该悬置包括悬置支架，悬置支架固定连接至电机，且悬置支架包括一个衬套空腔以及与衬套空腔相连的推杆通孔；悬置衬套，悬置衬套固定连接至车架，且安装于衬套空腔内，悬置衬套位于推杆通孔的部分内设有限位块；推杆动作机构，推杆动作机构通过推杆通孔连接限位块，通过推动限位块来调整悬置支架和悬置衬套的位置。本发明还提供一种车辆，该车辆具有本发明所述的车辆悬置。本发明提供一种结构简单、且限位可调的悬置结构及对应的车辆，能实现悬置限位在一定程度范围内可调，适应不同的工况对限位的需求，从而提供更好的整车性能。

技术领域

本发明涉及一种车辆悬置及其车辆，更具体地说，涉及一种限位实时可调的车辆悬置及相应的车辆。

背景技术

悬置是应用于当前汽车工业中，用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。在当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置等，例如橡胶悬置、液压悬置、空气悬置等。纯胶悬置一般由橡胶衬套（或其它硫化件）和支架组成，而液压悬置则除了由橡胶主簧以外，还在内部灌充了特殊液体（一般为乙二醇），通过流道板、解耦片、皮碗等零件以一定结构组成。

由于汽车市场的消费升级，客户对车辆的性能要求越来越高，但由于高端新能源车用的驱动电机启动扭矩越来越大，悬置作为隔离驱动电机和车身之间振动的零件系统，面临着新的挑战，其中耐久和NVH（噪声、振动与声振粗糙度Noise、Vibration、Harshness）之间的矛盾越来越深。

参照图1，悬置300连接在电机100和副车架200（车身）之间，用来隔离电机100对车身200的抖动，以及限制电机运动的位移。如图1所示，一般悬置300的限位是固定不变的，但是车辆在不同的工况下，对悬置300限位非线性段的要求是不一样的。在现有的悬置开发设计中，针对限位的设计，现有技术不得不需要在不同的性能中取一个折衷位置。

发明内容

针对现有技术存在的悬置限位固定不变、耐久和NVH（噪声、振动与声振粗糙度Noise、Vibration、Harshness）难以平衡的问题，本发明提供一种限位实时可调的车辆悬置及相应的车辆，至少解决悬置限位不能调整、耐久和NVH难以平衡的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种限位实时可调的车辆悬置，包括：悬置支架，所述悬置支架固定连接至电机，且悬置支架包括一个衬套空腔以及与衬套空腔相连的推杆通孔；悬置衬套，所述悬置衬套固定连接至车架，且安装于所述衬套空腔内，所述悬置衬套对应所述推杆通孔的部分内设有限位块；推杆动作机构，所述推杆动作机构通过所述推杆通孔连接限位块，通过推动所述限位块来调整悬置支架和悬置衬套的位置。

作为本发明的一种实施方式，所述推杆动作机构包括：外壳；定子，所述定子固定安装在外壳内部；动子，所述动子设置于定子内部，且可以相对于所述定子沿朝向或远离悬置衬套的方向移动；推杆，所述推杆为杆状部件，嵌套在所述动子内并且随动子一同运动，且所述推杆的前端部具有连接所述限位块的连接结构。

作为本发明的一种实施方式，所述动子包括：盖板，所述盖板套装在推杆的周围，使得推杆跟随所述盖板一同运动；永磁体，所述永磁体设置于所述盖板侧壁内部，并随盖板一同运动。

作为本发明的一种实施方式，所述盖板包括：前盖板，所述前盖板套装在推杆的前部；后盖板，所述后盖板套装在推杆的后部，且所述后盖板和所述推杆之间设有自锁螺母；所述前盖板和后盖板的外侧形成用以容纳所述永磁体的凹槽。

作为本发明的一种实施方式，所述永磁体包括：前硅金属片，安装在所述凹槽内并紧贴前盖板；后硅金属片，安装在所述凹槽内并紧贴后盖板；前永磁体，安装在前硅金属片内侧；后永磁体，安装在后硅金属片内侧；铁块，所述铁块安装在前永磁体和后永磁体中间。