[发明专利]用于机动车的保险杠总成

说明书

用于机动车的保险杠总成1具有横梁2和布置在横梁2各端侧的碰撞盒3以及端模块14。根据本发明，每个端模块14具有壳体15和覆盖壳体15前侧的至少部分区域的护罩16，壳体15与碰撞盒3连接，而横梁2的一端17分别与壳体15连接。保险杠装置1具有模块化结构的功能性高能量吸收能力。

技术领域

本发明涉及机动车领域，尤其涉及一种用于机动车的保险杆总成。

背景技术

保险杠总成默认安装在机动车的前部和后部，以吸收碰撞过程中的冲击能量，从而尽可能不损坏机动车的支撑结构。传统的保险杠总成具有横梁，该横梁可以横向固定到机动车车架的纵梁上，并包括碰撞盒。横梁的目的是将冲击产生的能量引导到碰撞盒，在此处将冲击能量转化为变形功。该系统的协调方式如下，即碰撞盒尽可能位于纵梁的中心，并且冲击能量通过具有尽可能低的弯矩的横梁引入碰撞盒并由此传递到侧梁上。然而，在大多数前端碰撞中，冲击是交叉向的，并且只发生在车辆前部的某个区域，即不会发生在整个宽度上。

EP3668758B1公开了一种用于车辆的保险杠横梁，其由外壳和与外壳连接的内壳组成。

DE102019120327A1公开了一种用于机动车的保险杠横梁，其由两个壳体组成并且其间具有通道，通过该通道将横梁分成上中空部分和下中空部分。横梁通过碰撞盒支撑在车辆侧。保险杠横梁具有布置在下中空部分下方的第二横梁，并且碰撞盒也连接到该第二横梁。

机动车保险杠或保险杠总成必须符合法律规定以及消费者保护组织制定的行人保护要求。此外，还必须满足保险公司各种分类测试(RCAR、GDV)的要求。同时，汽车制造商在安装空间的最佳利用、高能量吸收能力和尽可能低的重量，以及可接受的成本和易于组装方面，对车辆提出特定要求。有时要求难以达成一致，则执行代表着相应的高挑战。

发明内容

从现有技术出发，本发明基于创造功能性有所改进的机动车保险杠总成的目的，该组件以节省成本和重量的设计确保有利的负载性能和具有模块化结构的高能量吸收能力。

该问题的解决方案为一种用于机动车的保险杠总成，其具有横梁和布置在横梁每一端侧的碰撞盒和外端模块，每个端模块具有壳体，其中，所述壳体与所述碰撞盒接合，并且所述横梁的端部与所述壳体接合。

横向与纵向(quer und )、上下(oben und unten)、水平与垂直或纵向与横向(und Querrichtung)、上下(Oberseite und Unterseite)、车辆侧(Fahrzeugseite)、车辆侧(fahrzeugseitig)等术语是指保险杠总成在机动车中的安装位置。

机动车保险杠总成具有横梁和布置在横梁各端的碰撞盒，以及外端模块。根据本发明，每个外端模块包括壳体。该壳体分别与碰撞盒连接，而横梁在每一端均与壳体连接。

优选地，在前侧设置有覆盖壳体的至少部分区域的护罩。护罩与壳体一起形成外端模块。优选变型是端模块通过所连接的碰撞盒得到支撑。

保险杠总成具有由部件或模块组成的构造。采用减轻重量的设计，单个部件的制造成本低廉。该构造作为一个整体是平台兼容的。保险杠总成可以适应一个系列的不同车辆。这是通过调整保险杠总成的组件或组成部件及该车辆特定的缩放比例来完成的。

冲击力被有效地引导到机动车的、可以有效且安全地吸收能量的部分。车辆前部的褶皱区域以受控方式塌陷，而乘客舱则尽可能保持不变形。车辆乘员不会受到任何危险减速或仅受到显着降低的危险减速影响。方向盘和踏板的向后运动也受到限制，这尤其可以防止严重伤害。